【实测】最便宜的凯迪拉克SUV，XT4的做工用料能否令人满意？
为进一步抢占市场，各大豪华品牌也是在今年陆续推出其入门级车型。比如今天文章主角XT4，它的推出丰富凯迪拉克SUV阵营的同时，进一步降拉低了消费者选择凯迪拉克SUV的门槛。
不过话说回来，入手门槛降低了，品质是否依旧保持高水准。今天我们从先做工用料入手，看看XT4在这方面表现如何。
本次砖叔对XT4做工品质的校验包括有以下4点：
① 车身间隙
② 车身油漆厚度
③ 车身用料
④ 安全设计
一辆车在生产线上往往经过了焊装、总装等一系列流程，因此，车身钣金拼接之间的缝隙大小从某个程度上反映了整车制造的工艺水平。下面我们我们就用检测间隙的专用塞尺，来看看XT4的制造工艺如何
（车身间隙）
钣金间隙我们选取机舱盖与尾箱盖左右两边均匀分布的三处位置进行测量，最后计算得出平均值与最大差值，最终XT4的成绩如下表所示：
实测XT4的平均间隙3.33mm，这一数值要明显好过竞品车型。具体来看，车头与尾厢盖的缝隙均十分均匀，而2mm的间隙差值表明XT4的装配工艺还是值得肯定的。
漆面厚度是大家比较关心的，毕竟谁也不想轻轻擦一下就见底漆要去喷了。如果一擦就见底漆，车子的耐腐蚀性就差了。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。咱们就来看看，XT4的表现有没有惊喜。
(车身漆膜厚度)
漆面厚度我们选取的测量部位有：机舱盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾箱盖。每个部位平均选取3个测量点，最后计算得出平均值与最大差值。
XT4漆面属于偏厚一类，实测平均厚度213 μm，这一成绩放到同级别里也是数一数二的。不过就实测车型而言，它的车身喷涂不算特别平均，像左后门、尾厢盖的漆面厚度就与其它部件存在明显差距。
车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看XT4符不符合这个级别的标准。
（车门铰链）
（车窗玻璃）
车身用料方面，XT4延续了高水准表现。虽然没使用铝合金材质，但参考其指导价及竟品，表现还算是厚道的。另外，XT4全车车窗均使用双层玻璃，车厢静谧性表现理应不错，这部分我们后续再做实测。
车内用料方面，XT4还是非常考究的，伸手可触碰到的地方基本都采用皮革材质包裹，加上少量木纹饰板点缀，视觉与触感都得到兼顾。
在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定等等这些安全配置，XT4自然是有提供的。砖叔要看的，是下面这些东西：
（后排座椅）
安全设计上，XT4表现稍显意外，即便是顶配车型，它的后车窗依旧不带防夹功能。好在砖叔罗列的其它项目上，XT4基本够备齐，加上全系标配前、后排头部气囊等，安全防护还算到位。
在做工用料一项上，凯迪拉克XT4展现出很高的水准，实测成绩放在同级车型中也能名列前茅。安全设计层面，XT4也是足够完善。不过改善空间也有，除了对喷涂工艺品质把控更严格之外，后续版本也应该增加后车窗防夹功能。
