中保研和中汽研，信谁？

中汽研有年头了，成立于1985年，总部位于天津，中汽研的C-NCAP标准是参照欧盟E-NCAP制定的，主要得益于率先填补了国内车辆评价体系的空缺。国内车厂在进行车型规划的时候基本都会考虑C-NCAP的评价指标。简单来说：中汽研的碰撞测试成绩对消费者本身的影响并不大，主要是为了汽车企业的产品宣传和产品升级，所以在中汽研碰撞的车子大多都能拿到五星，网友也称之为“五星批发部”。

中保研是由保险行业协会在2015年3月牵头发起，由人保、平安、太保、国寿等行业前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。中保研的C-IASI被称为中国版的“IIHS”，IIHS指的是美国公路安全保险协会，由美国国内的汽车保险公司投资成立。简单来说：中保研背后的机构是保险公司，其碰撞成绩可以让保险公司根据每辆车的安全性为其设计不同的保险费用，是要赚钱的。

两个机构的碰撞侧重点不一样，碰撞标准也不一样。中汽研的100%正面刚性碰撞速度为50KM/小时，这种碰撞，对于整车气囊、结构件、溃缩布局都是一次考验。中保研的100%正面刚性碰撞速度为15KM/小时，这种测试更像是我们常见的追尾或小剐蹭，主要是配合“维修零整比”来整体考量。

在正面偏置碰撞中，中汽研采用的是40%的正面偏置碰撞，这主要考验前防撞钢梁和整车吸能设计。中保研采用的是近几年才提出的25%偏置碰撞概念，模拟面对意外车主急打方向的情景，考验车辆A柱刚性，以及车轮是否会入侵驾驶舱对车内成员造成伤害。