还在吵谁是真正的平民超跑？这次我们直接将它们拉上了赛道！
名爵是一个具有运动基因的品牌，历史上它以制造拉风的敞篷跑车而著称。而现在，名爵的当家车型名爵6，依然是紧凑级三厢家轿中少见的主打运动的产品，轿跑式的造型、掀背式的尾门深得年轻消费者的欢心。
提起运动家轿，东风本田思域同样是这个级别中的热门选手，上市几年，价格却依然坚挺。早段时间还因为“平民超跑”的梗在社交网站上火了一把。假如我们把这两款车放在专业的性能测试场上，真刀真枪比一场，你猜，谁更能胜任运动家轿的头衔？
测试天气温度：32℃
测试场地：北京锐思赛车场大直道
车型资料：
0-100km/h加速测试
本次测试的名爵6和思域都使用1.5T发动机，不过变速箱的选择上有很大不同，名爵6搭载一台7挡双离合变速箱，而思域则使用的是一款听起来与“运动、性能”不太沾边的CVT无级变速箱。动力方面，名爵6的扭矩更大，达到了250N·m，不过在最大扭矩的爆发区间上，思域则要更广一些，另外思域在最大功率方面稍稍占优。那么到底谁的加速更强，我们马上来揭晓？
0-100km/h的加速测试中，我们将对每台车测试5次，取其中的最好成绩进行对比。
测试前，我们先将空调关闭，以保证发动机扭矩能够尽可能多的传递到车轮上。
之后将两台车的挡位都选择到S挡，并关闭车身稳定系统，来进一步发挥车辆极限性能。
另外，名爵6配备有驾驶选择功能，将其选择到运动模式。
首先来测试名爵6的加速表现，我们利用左脚刹车、右脚油门的方式，先将发动机转速拉高，但发现变速箱保护程序会介入，转速并不能超过2500rpm，而且采用“憋转速”方法的话，在起步瞬间变速箱保护程序会阻止动力传递，需要等待发动机转速回落到许可范围之后，才会将动力传向变速箱，这就出现了起步需要“等半秒”的情况，在很大程度上影响了它的起步表现。
从P-BOX中导出的数据可以看到，名爵6的最大G值并没有在起步时出现，时速约45km/h换2挡后，才出现了0.57g的最大G值。稍显遗憾的是，名爵6并没有能够实现2挡破百，在时速约95km/h，换了3挡之后才达到100km/h，这会在一定程度上影响它的加速表现。经过实测它最终的加速成绩为9.35s。
相比于名爵6的双离合器变速箱，思域使用的CVT变速箱允许更高的起步转速，我们采用“憋转数”的方法预先拉将它的转速控制在2500rpm左右，确保它在起步时发动机就处于最大扭矩输出区间。从图中可以看到，在起步时前轮并没有出现太明显的打滑。
从P-BOX上得到的数据可以看到，因为思域允许采用弹射起步的方式，并且它配备的这台CVT变速箱锁止率较高，所以在起步瞬间，车辆就产生了0.59g的最大G值。得益于CVT变速箱可以持续最大扭矩输出的特性，之后思域的G值稳定在0.4g-0.2g的区间内，最终它0-100km/h加速成绩为8.45s。
通过上面的对比图可以看到，起步之后思域的速度就一直领先名爵6。如果抛开起步带来的差距，那么在中前段名爵6曾一度追上思域，不过最终还是被拉开距离。这主要是因为名爵6双离合变速箱采用偏向舒适性的调校，牺牲了一定的换挡速度。另外，通过这张图可以更明显的看到，在名爵6时速接近100km/h前的第二次换挡，进一步减缓了它加速的节奏。
18米绕桩测试
相比于刚刚的直线加速测试，18米绕桩对于车辆的动力并没有过多考量，主要检验的是车辆的底盘调校和轮胎性能。在这项测试中，我们同样驾驶两台车，连续进行5次测试，取其中的最好成绩进行分析。
（名爵6）
（本田 思域）
悬挂结构上，名爵6与思域基本相同，使用的都是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的结构。
（名爵6）
（本田 思域）
轮胎的使用上，两台车有着比较大的区别，名爵6使用的普利司通泰然者系列轮胎，相比于思域上使用的优科豪马ADVAN dB系列轮胎，不仅拥有更强的运动性能，而且在轮胎的胎宽上也更宽。这将在一定程度上，提升名爵6的操控极限。
测试过程中能够感觉到，两台车方向盘的指向都比较精准，没有太多虚位，但思域车头的转向要更快。另一边，尽管名爵6在车身长度和轴距上都要比思域更长，但在车尾的跟随程度上，也并不落下风。从上面两张图中可以看到，两台车在同一个桩桶间的姿态表现比较接近，不过仔细对比可以看出思域的悬挂调校要更软一些，这导致它车身的侧倾更大。
从两张绕桩的G值图中可以看到，两车均有着比较好的表现，每个桩间的状态也比较一致。不过在P-BOX的具体数据上，名爵6还是存在着一定的优势，它在桩间的最高速度和最大横向G值上，都要领先于思域，分别达到了54.82km/h和1.25g。这也从客观层面证明了，相比于思域它拥有更高的操控极限。
绕桩测试中，我们发现思域的主要问题在于轮胎。它的车头足够灵活，但因为使用的是一套舒适静音型轮胎，操控极限比较低，所以在弯中轮胎很难抓住地面，最终影响了它在该项目中的表现。
总结
从0-100km/h加速测试和18米绕桩测试中可以看到，这两台主打运动的产品也是各有千秋。在直线加速部分，思域的表现更好，而如果名爵6的换挡逻辑可以做一些改动，让它可以在2挡实现破百，那相信它的成绩一定会有所提升。
18米绕桩部分，则是名爵6的表现更为出色。在很多人看来，相比于一脚油干到底的直线加速，绕桩成绩的快慢并不是太重要，不过我会觉得这种对于车辆操控极限的测试更实际，因为更高的操控极限意味着，在面对紧急情况时有更多的挽救余地，也就代表车辆更安全、更不容易失控。