把店开到商圈、社区，长安汽车车和美的汽车新零售探索｜车业杂谈
两年前的云栖大会上，马云在演讲中提出了一个新概念——新零售，是将线上服务、线下体验及物流融合的零售新模式。
随后，相关探索如雨后春笋般冒出。比如，阿里开设了无人超市、近期还开设了无人酒店，同样布局无人店的还有京东、苏宁等。
一定程度上讲，从互联网发家的电商开展新零售的目的之一，应是因为线上零售正遭遇瓶颈，需要向线下拓展。同时，需求升级后的客户对消费过程体验要求的提高，也是推动新零售出现的重要原因。而这，也正是刺激原活跃于线下的零售模式走向新零售模式的理由。
1999年，广汽本田引入了国内第一家4S店，改变了曾经销售、服务分离的汽车零售模式。基于品牌效应、销售服务一体的4S店模式，在少数人买车的年代容易增强客户的获得感，极度契合国内汽车市场极速增长的阶段。
到目前为止，4S店模式还应是最主流的汽车零售模式。可伴随着汽车走进千家万户，汽车不再稀罕，4S店模式的弊端，如店面运营成本高、商品流通成本高、体验不够好（距离居民区远等）越发被关注。
所以，汽车零售模式可能需要改变，几乎是普遍的认识。但到底该怎么改，奶酪怎么分？这是个问题。新零售这场大风或许给了一个契机。
今年7月份，长安汽车在重庆大坪商圈开设了第一家车和美商城，是国内首家互联网融合式汽车直营体验店、长安汽车首家新零售直营店。随后，长安汽车布局了长寿直营店及在12月23日成立的“车和美”国际社区直营店。
据悉，车和美汽车商城是承接长安汽车第三次创业——创新创业计划而来。同时，车和美也是国内车企中首家实现互联互通、线上线下融合的汽车新零售平台，支持消费者首付一成、贷款买车、全款买车等多种买车方式，意在满足消费者看车、购车、用车、体验、休闲、娱乐等多种需求。
目前来看，除了拥有新的购车环境外，车和美的特征对应解决到了4S店模式的几个弊端。
其一，线上线下融合，产品、服务、价格透明，降低消费者在买车时的价格顾虑。更重要的是，目前已开设的三家店均为直营店；按官方的说法是，消费者在店内买车时“没有中间商赚差价”。
这其实在试图解决4S店模式下，商品流通环节过多导致的流通成本较高的弊端。而由此这也存在另一个值得被关注的地方，如何平衡和已有零售体系的关系，如何匹配新零售必要的商品物流。
其二，可多品牌车型同时售卖，为消费者提供更多的选择。而4S店模式下，一个店内只有一个品牌的多款车型，想要对比就得多跑几个店，于便利性讲，这值得改进。当然，车和美汽车商城如今实现多品牌车型同店售卖的前提，需要打通不同品牌的售后服务体系。目前，我们看到，这车和美店内，张贴有长安汽车旗下的多个汽车品牌；想必，其已做好此类准备。
其三，卖车贴近消费者。此前，车和美的首家直营店选址在重庆大坪的一个商圈，就体现了长安汽车新零售的特点——在消费者习惯方便去的地方卖车、在人流较为集中的地方卖车。而这一次，“车和美”汽车商城国际社区直营店直接将店开到了大型社区，可让消费者在日常居住的地方购车，这堪称是一个大卖点。
据悉，长安汽车未来还将持续在全国开设车和美汽车商城，以此探索汽车新零售模式。
改变当然是痛苦的，但蜕变才更美丽。也许，我们目前无法预料汽车新零售会如何，但不管长安汽车未来在汽车零售上将采取何种模式，在新零售的大风之下，目前长安汽车车和美汽车商城的运营都将为其带来经验和进步。
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