运动家轿对决，新福克斯对思域

对于年轻消费者来说，10-15万元的运动轿车是一个绕不过的话题。在这个级别，东风本田思域作为销量最出色的车型，一定会出现在大部分消费者的备选名单之中。此外，新一代的长安福特福克斯相信也受到了很多网友们的关注，以下我们将对这两款车的选购做一下对比。

外形方面，新一代福克斯在整体外形风格上依旧强调福克斯一贯以来的运动、时尚的风格，是一款典型的欧洲运动家轿的设计。新车同时推出有两厢和三厢车型，三厢车型车型采用了原生设计，在车身线条比例上明显比前几代车型的三厢版要更流畅、好看。另外，新一代福克斯还有ST-Line车型。ST-Line车型通过加装大包围、扰流器、内饰缝线、铝合金踏板等更多运动元素的装饰，让车辆显得更有战斗感。本田思域方面，虽然也有两厢和三厢版本的区分，但目前国产版只有三厢。因为已经上市两年，所以在新鲜度上思域可能不如新福克斯。但到底谁更好看，还是具体到个人的喜好了。

内饰部分，新一代福克斯的设计十分简洁，运动感十足。新车用电子旋钮取代了原本的排挡杆设计。内饰在用料方面比老款车型有明显提升，用软性搪塑材料取代了原来的塑料感，从而让内饰的豪华感有提升。而思域因为推出年代的关系，并没有时下流行的悬浮式中控屏的设计。但思域的排挡杆是采用传统的设计，更具有驾驶感。所以对于两车内饰的比较，大家可以把重点放在人机工程上，看哪一款车的实际操作体验对自己更友好。

在车身尺寸部分，从数据上看，新一代福克斯的提升相比老款十分明显。其车身三围为：两厢版4378/1810/1468mm，三厢版4647/1810/1468mm，轴距为2705mm。而东风本田思域的轴距为2700mm。仅比较数据，新福克斯是比思域的轴距长，但如果进行实车的乘坐体验，这个数据是极具欺骗性的。在后排乘坐空间的对比上，新福克斯的表现可以用灾难来形容，与思域的空间表现相差甚远。很显然思域的内部空间优化更出色，而福克斯加长的轴距都不知道变哪去了，后排窄小的短板依旧存在。相比于此，思域的后排空间更大，座椅的乘坐体验更舒适。

配置部分，以指导价15.08万元的新福克斯EcoBoost 180 自动ST Line和指导价15.59万元的思域220TURBO CVT尊贵版做对比。新福克斯配备有第三代的SYNC多媒体交互系统，支持carplay、carlife手机互联功能，同时配备4G LTE无线热点、手机无线充电和福特派(FordPass)智能联网以及专为中国市场考虑设计的带USB接口的后视镜（为行车记录仪准备）、和拥有PM2.5滤网的车内空气进化系统。而思域在手机互联上用的是Honda connect系统的映射。在座椅部分，思域采用的是真皮座椅，前排可以电动调节；而新福克斯是皮质+织物混搭座椅，前排座椅为手动调节。这样的配置到国内市场这个环境下，新福克斯明显对市场的把握不够，也不应该。当然，福特斯在主动安全上，配备有福特Co-Pilot360驾驶辅助系统，这套系统属于SAE自动驾驶分级的L2级比思域的主动安全系统要更新一些。

动力部分，新福特福克斯搭载了1.0T和1.5T两款EcoBoost涡轮增压引擎以及1.5L自然吸气引擎,全部都为三缸的设定。三款引擎的最大功率输出分别为128马力、184马力以及122马力，变速器方面，1.5L车型搭载6速手动\6速自动变速器，1.0T车型搭载8速自动变速器，1.5T车型则为8速手自一体变速器。思域配备有1.0T三缸和1.5T四缸两款引擎，1.0T最大功率125马力，1.5T最大功率177马力，变速器部分，有6速手动和CVT变速器的的搭配。从动力总成的表现上看，新福克斯的变速器标定不够运动，换挡不积极，相比其营造的运动风格差异很大。但是在驾驶感受上，新福克斯确实相当出色，转向精准、操控出色，绝对是同级一流水准。但这也是这台车最为矛盾的地方，操控好，但动力反应跟不上。另外，新福克斯全系标配三缸机，新引擎在标定上对抖动抑制很好，不说你不会知道是三缸。但提起三缸机，市场的反馈依旧是有抵触。当然，这种抵触也针对本田思域的1.0T三缸。而从驾驶感和动力总成的匹配角度来说，本田思域的表现同级一流，不然也不会出现“秒天秒地”的思域粉了。

最后从价格上看，本田思域的指导价区间为11.59-16.99万元，新一代长安福特福克斯的指导价为10.88-16.58万元。其中要说明一点，新福克斯在配置上做了很大的区隔，低配车型后悬挂为扭力梁设计，高配才是多连杆，在变速器方面也是如此。想买8AT+多连杆的新福克斯起价要13.48万，而思域1.5T+CVT搭配的220TURBO CVT豪华版，定价为13.99万元，目前终端有优惠。两车综合对比，新福克斯的短板和优点都十分的明显，而思域的表现则更全面一些。