谁也别笑谁，开自排和手排的86/BRZ车主不是一类人！
➤不知从何时开始，如果你买了一辆和主流价值观相悖的车，就会被人们透过有色眼镜区别看待。
我们不妨就拿手动挡与自动挡的丰田GT86和斯巴鲁BRZ来说事儿吧。
如果你曾有幸试驾过手动挡的86，那么应该知道，仅仅用“富有驾驶乐趣”来形容显然是不够的。只要山路上几道急弯过去，似乎能身临其境般的穿越到上世纪90年代的东瀛，体验一波年少时玩头文字D街机的快感。
这一切都要基于左脚脚下的踏板和右手手中的挡杆，如果没有了手动挡的86/BRZ，那么驾驶乐趣将大大减半。
▲86/BRZ算得上是曾经AE86的续作
驾驶手动挡的86/BRZ时，每踩下一次离合，挂入一个挡位，看着转速表的变化，听着引擎声音的变化，可以让你清晰的意识到，是自己在掌控着这一切，而不是电脑。
▲相比换挡拨片，看起来没有多少战斗气息的手排，却是许多车主的快乐源泉
但当你开自动挡86/BRZ时，电脑会说：“我们要兼顾油耗，要降低噪音，因此要升档，要尽量降低转速。”于是，每次电脑不随你的意，强制升档或降档时，你的心里都会咯噔一下，那感觉就像是你自己的车背叛了你。
▲很有战斗气息的三踏板
与此同时，你的那些一起玩车的朋友都会瞧不起你，即使他们开的是那些入门的手动挡家用车，他们都会说你不懂驾驶乐趣，说你不懂机械原理，说你就是一个连手动挡都不会开的傻子。
可是，自动挡的86/BRZ真的就如此不堪入目吗？
在我看来，手动挡和自动挡的86/BRZ所对应的完全是两个受众群体。
比如，如果你是一个小有成就的商人，刚刚有了自己的第二个孩子，老婆却恰好是一个无法驾驭手动挡的汽车小白，而这时如果你买了一辆只有你能开的手动挡86/BRZ，只为了在每个周末，能和朋友一起去几十公里开外的那条山路，冒着生命危险去体验所谓的驾驶快感，并完全忘记自己还有老婆和孩子照顾。那可能在你买车的第二天，就会有女权主义者跑到你家门口拉横幅抗议了。
如果这时你买了一辆自动挡的86/BRZ，平时你的老婆可以开这辆车去接送孩子，到了假期，也可以开上它来一次说走就走的Grand Tour。因此，自动挡的86/BRZ可以当作是一辆入门级的GT，甚至可以当做全家的唯一的一辆代步车。而手动挡86/BRZ则是一款大男人的玩具，一个可以燃烧青春的载体，但一定是家庭中的第二辆车。
▲86/BRZ本身的底子就很好，即使是自动挡，驾驶感受也不错。
因此，买车时不要在意别人的眼光，适合自己的才是最好的。
除了86/BRZ的手动与自动之争之外，容易被人们嘲笑的，还有在飞度和POLO之间选择了POLO的人。
毕竟相比POLO，飞度有一个能坐人的第二排，有放在空调出风口的冰镇/加热杯架，还有一个媲美中型车的巨大空间，这着实让人佩服本田工程师的功底。更何况那颗地球梦发动机，单单是和老款POLO GTI相同的最大功率，就已经让无数飞度车主高潮。
▲本…本田大法好？
如果你恰好有一辆POLO，又恰好那是一辆只有90马力的1.4L自然吸气发动机，那么你或许会面临着无数飞度车主的冷嘲热讽，“懂的人买飞度，不懂的买POLO”这句话在南方似乎非常盛行，而从小到大都在北方的我，身边还是“不懂”的人更多一些。
既然都加了引号了，POLO车主当然不是真的不懂。他们知道POLO后排很小，但由于只是上下班通勤，后排甚至是不必要的。他们也知道POLO动力不足，但即使是老旧的平台，底盘的调教依然是德味儿一般的韧性。他们甚至都知道POLO没有后防撞梁，没关系，去某宝花两百块买一个就行了。
▲即使是玩起姿态来，POLO未必就比飞度差
如果你有开过POLO，你会发现POLO的6AT变速箱有一种老派而成熟的作风，虽然换挡速度比不上自家的DSG，但在急加速时的kick down却毫不拖泥带水，一档接着一档，铿锵有力。而在舒适的驾驶风格下，刚刚超过60kph就可以挂到最高档，也保证了良好的燃油经济性。再配合短小的轴距，精准的转向，富有高级感的底盘表现，仿佛一切都调教得刚刚好。尤其是在不能过度撒野的城市里开，绝对能够满足你想要偶尔放纵一下的心情。
底盘方面的调教，却恰好是飞度的弱点，也是飞度车主在改装时最先下手的地方。与此同时，飞度的那款CVT变速箱，它会在急加速时如钢铁直男一般将转速保持恒定，同时车尾会传来恼人的噪音。如果你想要更好的驾驶乐趣，你就得放弃魔术座椅和ESP，转投最低配手动挡的怀抱，实在是让人又爱又恨。
▲轮毂和悬挂是飞度车主在改装时的必修课
2018款POLO虽然也把手动挡只分配给了最低配车型，但在2016款及以前的车型中，都存在着更高配置的手动挡车型，以吸引不同的潜在消费者群体，这可能就是过去几年，飞度的销量一直不如POLO的原因吧。
所以说，买车时可以参考别人的观点，但不能把别人的需求完全重叠到自己身上，一款车爱还是不爱，合适还是不合适，最重要的完全取决于自己的实际需求以及一手的体验。在买车之前把看好的那几辆车都试驾一遍，彻底分析其中的利与弊之后再做决定，这个准没错儿。
除此之外，还有一种偏见，来自于梦想的美好和现实的残酷。
我们常常能看到人们对于四缸野马的偏见，比如“5.0 V8才是野马，2.3T顶多算野驴。”这句话就常常在b站视频的弹幕或者微博的评论区中出现。
动人的排气声浪、平顺的加速感、深不见底的动力储备，使得V8是无数人的梦想。但当你在福特4s店里准备订车时，理智会告诉你，即使你有足够的资金，还是应该选择2.3T。
因为四缸比八缸更轻，操控更好，并且同样有限滑差速锁，同样能烧胎，比老款V8的扭矩也更大，加速成绩和V8差不多，完全符合最初MUSTANG这几个字母所定义的Pony car——小马驹。
▲初代MUSTANG本身就只是一辆既廉价又能吸引妹子的Pony car，而2.3T的MUSTANG很好的传承了这两点
再加上过高的进口关税、匮乏的玩车环境、日渐高涨的油价限制了V8在中国发展的道路。
这就有点像iPad Pro，你可能不太需要一部自封为平板电脑的伪电脑，毕竟它功能性上和同价位的笔记本电脑相比要逊色很多，但其出色的质感会让你想要冲动一次，当你为它花光信用卡额度之后，就会后悔为什么没有买一台真正的电脑。
由此可见，理性消费观，在这个越来越多样化的市场变得更加重要。面多能够触及到的更多选择，在汽车这样一个大件儿上，谁都不想因为冲动而做出一个错误的选择。选择最理性和最适合自己的，才是正解。
人们往往看到一辆稀奇古怪的车时，会发出“这车居然也有人买？”的感叹。但实际上，工程师在造这款车时做出的一系列决定的背后，一定有着一系列相对严谨的数据计算。
厂商决定推出这款车时，也一定是看中了其中的市场需求。车主决定买这辆车时，也一定有自己的购车原因。简言之，存在的一般都相对合理。
我曾记得某个汽车杂志社的主编说过，他们杂志社的人虽然都是很懂车的人，并且大部分人是热爱驾驶乐趣的车迷，但他们开的车确是各种各样的车都有。有全靠颜值和配置取胜的WEY，也有技术派的领克，有烂大街的朗逸，还有各种保有量极低的小众车。这群最懂车的人，开的未必一定是细分市场中产品力最高的车，但一定是比较适合自己的车。
我们在谈论别人的车时，怀有对车主一定的尊重是最基本的。我还记得在头文字D中有这样一个桥段。当阿树想要效仿开86的拓海，却被人骗买到了SOHC 8V的Levin时，那些开着S14、GT-R、EVO、RX-7的人都觉得他是傻子，反倒是拓海说：“有一辆属于自己的车就很好啊。”在我看来，这就是尊重。
所以，下次再有人说你的车不好的时候，只要告诉他：“还好，这车开着还行。”
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《汽车文化》| 作者：马小川
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