A柱警告！中保研碰撞测试大改版！车企闻风丧胆？

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说到碰撞测试，中保研C-IASI和中汽研C-NCAP想必大家都很熟悉。特别是评价体系和标准参照美国IIHS的中保研C-IASI，更是消费者买车的重要参考指标。

近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）在其官网发布了关于《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见的通知。从发布的安全指数规程中可以看到，中保研未来将对汽车安全碰撞试验做许多方面的调整。例如,加入了副驾驶一侧的正面25%偏置碰撞、大灯评测、车道偏离辅助测试等。网友纷纷议论：中保研这次是要玩真的了？车企们的“噩梦”又要开始了吗？

与2017版相比，最新版本的2020版新增项目多达7个测试项目，其中最具看点的莫过于增加副驾驶25%偏置碰撞。

此前的25%偏置碰撞为驾驶员侧，而这次是乘员侧，通俗点讲，以前撞的是车辆的左前部，这次是右前部。

不少车企已经尝到了中保研“25%偏置碰撞测评”的厉害了，而现在又多了右侧25%碰撞测试，估计不少车企都在抓紧时间“补课”吧~

右侧25%偏置碰撞测试不容小觑

其实，最早进行副驾侧25%偏置碰撞测试的是美国IIHS。在2016年，美国IIHS怀疑车企们专门应对主驾位小面积偏置碰撞进行了针对性的升级，所以就特别安排了一批热销SUV车型进行副驾侧25%偏置碰撞。测试结果让人大吃一惊，大部分在主驾驶侧面碰撞测试都获得优秀（G）评级的车型，几乎都“翻车”。（PS：从下图中可以看出，7款被抽查的车型中，只有1款车型主副驾25%偏置碰撞成绩为优秀（G）。）

而此次，中保研C-IASI增加这项测试并不是空穴来风。2019年6月，中保研C-IASI就完成国内首次副驾驶侧25%偏置碰撞测试。

2019年12月，中保研C-IASI发文称完成右侧25%小偏置碰撞公开实验。

所以，想要看看哪家车企是“应付考试”，那就先来“考一考”右侧25%小偏置碰撞测试。到底是“应付考试”？还是“真材实料”？一撞便知晓，大家还是拭目以待吧~

中保研身陷信任危机

中保研C-IASI成立于2015年，由中国保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪，共同出资成立，其目的是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准。理论上来说，中保研与汽车厂商是对立关系，碰撞结果还是比较有说服力的。

但经历“数据门”之后，中保研的口碑遭遇了严峻的考验，网上有关中保研的各种传言不断流传着。买车君认为，如今网友之所以对中保研表现出极大的失望，是因为此前对其寄予了太多希望。毕竟在中保研还没出现前，国内的车辆碰撞测试一直是由C-NCAP完成的，由于其评测的五星车型过多，导致消费者对C-NCAP的评测不买账。对比之下，一出道就“搞事情”的中保研，自然被寄予厚望。

事实上，中保研的诞生，对监督车企和推动中国整体的汽车安全都起到了重要作用。如果你问买车君中保研的成绩还可信吗？买车君给出的答案是肯定的。但如果“数据门”再发生几次，可能中保研的成绩就真的没人信了。总之，希望中保研能吸取教训，禁得住诱惑，为提升国内汽车安全贡献一份力量。

会成为你的选车参考吗？

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