日本媒体呼吁：赶快引进宏光MINI，便宜又实用
电动知家消息，据媒体报道，近日，有日本媒体呼吁五菱进口宏光MINI EV车型。
在2020年12月，日本东京都知事小池百合子在东京都议会上表示，东京目前正在考虑在2030年禁止销售由内燃机驱动的汽车。在此前的数次议会讨论中，禁售带有内燃机汽车的时间节点为2035年。此消息一出，也引发了日本媒体对电动车销售的讨论。其中日本媒体bestcarweb撰文，详细探讨了在日本引入类似五菱宏光MINI这类低价、“小”电动车的可能性，并认为丰田等日本车企当前阶段推出的电动车过于“昂贵”。
该媒体提到，由于目前新能源汽车的成本较高，致使在日本销售的纯电车型的售价也普遍较高。例如丰田品牌近日上市了首款微型电动车，续航里程150km，车命名为C+pod，定位为微型车。新车已在日本上市，但新车共推出两款配置，售价为165-171.6万日元（约合人民币10.4-10.8万元）。
相比之下，国内销售的五菱宏光MINI EV仅为2.88-3.88万元人民币，两车售价差距悬殊，值得注意的是，五菱宏光MINI EV自从在中国市场实现上市后，销量频频上涨，如今都已超过特斯拉车型，可见竞争力相当。以2020年11月的国内纯电动车销量为例，五菱宏光MINI EV销量达到3.3万辆，超过了特斯拉Model 3。这一表现不仅引起了国内相关厂商、行业专家热议，连日本媒体对此也有所关注。
日本媒体认为，虽然宏光MINI EV内饰看起来比较廉价，但是拥有105公里/小时的最高时速，足以可以在城市车流中正常行驶，如果选择售价3.88万元（约合60万日元）的顶配车型，它续航170公里还将配备空调，跟日本市场广泛销售的“K-car”较为类似。而事实上，五菱宏光MINI EV在上市之初，确实在推广中提到过其根据日本“K-car”理念设计。这就难怪日本媒体对这款车产生如此大的兴趣了。
当然，要是五菱宏光MINI EV出口至海外地区，售价并非这么低。从五菱宏光MINI EV的成本来看，零部件成本已经超过了14950元，最高可以到23000元，这还没算上运输、人工、研发等等。据了解，按照五菱宏光MINI EV的利润，最高配将会有10%左右的利润，中配基本上不挣钱，而最低配肯定的亏钱的。而五菱宏光MINI EV在国内售价低，更多是为了积分，甚至通过卖积分，五菱宏光MINI EV的利润率反而会更高。
在当前全球都在加速推行新能源汽车发展的同时，新能源汽车成本和限制因素等依旧成为众多车企的担忧，就连丰田汽车同样如此，此前丰田社长丰田章男更是因为日本政府加速推进禁售燃油车计划，而作出评论。不管怎么说，在未解决限制电动车发展的多个因素之前，新能源汽车依旧很难被消费者所接受。
