距离春节还有不到一个月的时间，此时放眼各大车企，有的没能撑过2020年，有的勉强在2020年活了下来，还有一种企业非常优秀，不仅庆祝自己在2020年活了下来，同时规划2021年“如何活得更好”，它就是一汽丰田。

经历了不可抗力因素的袭扰，消费市场对于大宗消费品的出手更加谨慎，在这样的环境下，一汽丰田2020还能拿奖到手软，也实属不易，这些权威大奖的加持不仅让一汽丰田的2020载誉而归，同时也是对一汽丰田产品、品牌等全方位实力的认可。

“开不坏”打底，持续创新

车到山前必有路，有路必有丰田车，一汽丰田的“开不坏”、“可靠”已深入广大消费者心中，可靠的品质、可靠的服务，让一汽丰田在2020年收获“年度卓越品质奖”“年度最受信赖品牌”等殊荣，可谓实至名归。

此外在2020年，一汽丰田还获得了《一品汽车》第四届“汽车品质榜”最具公信力企业大奖，因为一汽丰田在2003年成立以来，始终秉持“客户第一”的经营理念，同时将“信”字贯穿始终，无论是“诚信服务”品牌，亦或是“致真 至极”品牌理念，都是最好的印证，市场及用户也不曾辜负这份执拗。

2020年全年，在乘用车累计零售同比下降6.8%的大背景下，一汽丰田新车销量80万辆，同比增长9%，市场份额提升到4.3%。这是TNGA产品持续发力、市场认可一汽丰田品牌，二者形成合力的结果。

得益于产品与服务的双重发力，在中国质量协会发布2020年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）评测结果，一汽丰田勇夺合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军，尤其是售后服务满意度更是已经三连冠。

作为一家深谙中国市场的老牌车企，稳字当前却也不乏创变。同样，一汽丰田在2020年还荣获了“年度创新营销奖”“创变者”等奖项，这不仅是一种奖励，更是一种加冕。在2020年的广州车展上，一汽丰田表示正加速从产品服务型向用户运营型的企业转型，启动“以用户为中心，数字化为支撑”的企业战略。

TNGA加持，转型电动化

当丰田的QDR（Quality高品质、Durability耐久性、Reliability可靠性）与TNGA架构结合之后，旗下产品在驾控体验、产品设计、安全性能、科技配置等方面都有了质的升级，市场销量足以说明一切，在2020年，一汽丰田旗下各个产品所在细分市场已经获得了用户对它们的高度认可，卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙形成三剑客。

卡罗拉家族销售357165辆，亚洲龙销售110814辆，RAV4荣放销售173383辆，可谓一汽丰田的销量主力，这样看来，卡罗拉、荣放以及亚洲龙获得各自细分市场“年度车”的评价，也是意料之中。

在2021年，一汽丰田还将上市一款全新轿车——ALLION，出自TNGA架构，定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，新车广州车展亮相之后，便获得了《一品汽车》第四届“汽车品质榜”最受期待新车大奖，说明其今后有成为爆款车型的可能，预计会在今年成为一汽丰田新的销量增长点。

相比一汽丰田的燃油车，电动化车型则更能彰显一汽丰田年轮经营的理念，在新能源补贴疯狂的时候，一汽丰田没有跟风，从2005年导入首款混动车型普锐斯之后，一直在打磨混合动力技术。到2020年补贴退坡后，一汽丰田才推出了首款纯电动车型奕泽E进擎。

正是混合动力的深厚积累，才造就了纯电动汽车的质变，奕泽E进擎基于TNGA架构打造，依托丰田几十年深耕的混动技术为背书，并针对城市化用车进行了专属调教，其产品力不言而喻，“年度最值得期待纯电车型”和“年度操控纯电SUV”等殊荣也是名副其实。

此时也许有人会问，一汽丰田此时推出纯电动车型是不是有些晚了？但在一品君看来并非如此，当前电动市场仍处于一片蓝海，技术发展仍存在质变的空间，基础配套设施也尚未完善，而导致新能源市场高速增长的直接原因之一就是国家的两限政策，而在2020年下半年国家相关部门也作出批文号召汽车市场进入混动汽车技术轨道，所以说一汽丰田在2020年导入纯电动车型并不算晚，或者说一汽丰田从2005年导入首款混动车型普锐斯，并在15年间不断打磨的选择是正确的。

根据一汽丰田披露的战略规划来看，到2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本，更重要的信息是一汽丰田正在与各方积极探讨使用氢能源柯斯达产品。

回首2020，一汽丰田在稳步前行中完美收官，展望2021，一汽丰田将继续坚持“致真 至极”，新产品持续推出、服务持续进阶、品牌形象不断锐化。如今一汽丰田年销量已突破80万，累计用户已突破800万，在2022年，一汽丰田将挑战年销百万辆，累计用户突破千万，营收过千亿。

不可否认在当下车市中，年销百万非常困难，年销百万并守住百万则更加困难，但相信一汽丰田只要不忘为用户“量产幸福”的初心，围绕每一台车、每一位用户的全生命周期打造安心幸福的产品与服务，就能实现这些成就。