即将迎来国产，路特斯首款国产新车亮相
2021年1月15日的第五届中英电动汽车论坛上，吉利控股集团副总裁、路特斯集团CEO冯擎峰在现场透露，路特斯将很快迎来国产，其中国武汉工厂将于2022年建成并投产，不仅如此，路特斯还将进一步在电动化、智能化方向发展。并公布了即将国产的新车，路特斯lambda。
路特斯lambda
这条消息一出，网上评论好坏掺半，支持者认为，中国终于有一款国产超跑品牌了。而反对者认为：SUV车型是对超跑的亵渎。看到这里可能就会有朋友产生一个疑问：路特斯是个啥？超跑品牌里没怎么听说过呀？
如果要讲清楚为什么车友们有这么大的反应，这还要从路特斯的成立开始说起。
自家车库里诞生的传奇
1948年，就读于伦敦大学工程技术专业的柯林·查普曼还没有从大学毕业，但对于自己对赛车运动的热爱，开局一把电钻，在自家的院子里对一辆1930年出厂的奥斯汀7型跑车进行了一通魔改，将其命名为Lotus Mark 1。完成了人生第一辆赛车的改造，兴奋的柯林·查普曼将自己改造后的车子拿去进行了赛车登记，于是，世界上第一辆Lotus诞生了。
Lotus Mark 1
由于是第一次打造赛车，比赛成绩并不是非常理想，真正让路特斯声名远扬的，还要数1949年打造出的Lotus Mark 2，这辆赛车一出场便击败了老牌赛车布加迪37，取得了首次赛事胜利，这一胜利之后，更加坚定了柯林·查普曼的赛车信心，随着参赛次数越来越频繁，频繁刷屏后Lotus的大名开始在赛车圈拥有了一定数量的粉丝，甚至有人找上门来求柯林·查普曼来给自己做一套Lotus的套件。
Lotus Mark 2
本着“初生牛犊有点虎”的态度，柯林·查普曼打造出了第三部赛车-Lotus Mark 3,并且由查普曼的女朋友驾驶该赛车，并在银石赛车场取得了AMOC女子组冠军，这也是Lotus首次获得世界级赛事的冠军。
Lotus Mark 3
正式成立赛车公司，却不造发动机
这次比赛的胜利，坚定了科林·查普曼的赛车决心，不过他不是一个富二代，有限的资金让科林·查普曼选择在自家马厩里面造车，由于年轻人对赛车的独特理解，一扫往日赛车改装的“汽配城”风格，设计出了Mark 4，这部车也被后世誉为“马厩里飞出的精灵”。
1952年，查普曼正式创立赛车制造企业—“路特斯机械工程有限公司”，并在车标上加入了自己英文名的首字母“CABC”，在创立初期，由于Lotus并不具备发动机的研发生产能力，于是查普曼剑走偏锋，选择了自己最擅长的轻量化和车身制造领域，如何减轻车身重量，让发动机发挥更大的功效，成为了查普曼最关心的方向。
在这个思路的指导下，1952年，第一辆采用蜂窝结构管式车架的Lotus 6赛车问世，该车搭载来自福特的引擎，最大功率仅有29kW，变速箱也只有3个档位，甚至刹车系统也是最原始的拉线式刹车，然而就是这样一台自重仅400kg的“小不点”，却甩开了一大批大功率竞争者。
Lotus 6
各大赛事捷报频传，赛车之路死磕到底
在接下来的时间里，Lotus 6经过不断改良，推出了Lotus 8、Lotus 9、Lotus 10，这三部赛车在勒芒24小时拉力赛中出尽了风头，Lotus 11赛车更是获得了勒芒750cc级性能车冠军，再一次让Lotus 扬名世界。
不满足于此的查普曼开始将目光投向了世界顶级赛事—F1。1958年，Lotus 12第一次参加F1便夺得第四名，紧接着在学习了中置引擎技术后生产的Lotus 18，更是在蒙地卡罗和格林披治大赛中多次获得冠军。
1962年，查普曼打造出世界上第一台采用全硬壳结构的单体承载式车身，并将其命名为Lotus 25型F1赛车。与传统结构相比，Lotus 25由轻量化的铆钉固定盒状金属板组成，降低车重的同时，增加了车身强度，更能保护车手安全，并且开创了“躺式”坐姿，这一驾驶姿态影响至今，同年，吉姆·克拉克加入Lotus 车队，并在1963年拿到了Lotus 史上第一个车队车手双冠军。并且全年10场比赛，7场都获得了冠军。
Lotus 25
两年后，吉姆·克拉克再次为Lotus赢得了车队车手双料冠军，同年，Lotus38车型以破纪录的150.686英里的平均时速夺得了美国印第500赛事冠军，1967年，Lotus49车型首次搭载传奇发动机——“考斯沃斯 DFV V8”发动机，这款发动机让Lotus直接拿了1968年、1970年、1972年和1973年的F1赛事冠军。值得一提的是，查普曼在钻研造车之外，他也是一个非常优秀的商人，1968年，他首次将赞助商的概念应用于赛车场，改变了赛车运动的商业化进程。
Lotus49
传奇设计师与Lotus结缘
在赛场如日中天的Lotus，民用车其实销量并不算非常理想，靠着赛车吊着一口气，对于一个企业来说十分冒险，Lotus十分需要一款爆款车型来提升赚钱的能力，当查普曼在日内瓦车展上遇到意大利设计师乔治·亚罗之后，一切都变得水到渠成。
1975年，由乔治·亚罗操刀的传奇车型Lotus Esprit诞生了，新车性能更加强大，配置更加豪华，无论是几何面，还是切割线条，都极具未来感，1977年，在007电影《海底城》中，詹姆斯·邦德驾驶一台Lotus Esprit跃入水中并在水中变形成一辆潜艇，这让Lotus Esprit瞬间火爆全球。不仅在007系列，Lotus Esprit还在《本能》、《风月俏佳人》中成功植入，Lotus Esprit最终一共生产了10675辆，直到2004年才最终停产。
Lotus Esprit
时间来到80年代，路特斯深陷财务风波中，Lotus 根本无暇顾及新车的研发，只能在Lotus Esprit的基础上进行升级换代，直到1983年，丰田以160万英镑的价格收购了Lotus 16.5%的股权，在丰田的加持下，Lotus 得以重生，Lotus Excel等车型才得以继续研发，下线，创造着下一个传奇。
1986年，美国通用集团收购了Lotus 58%的股权，次年增持到97%，因此这个阶段，有很大一部分的Lotus 车型在北美销售，不过销量一直不佳。
最后在不断的辗转腾挪之后，路特斯最终被马来西亚的宝腾公司收购，2020年，Lotus 仿佛找回了昔日的灵感，推出了重磅车型，Lotus Elise，一举成为史上最受欢迎的Lotus 跑车。
被中国品牌收购，路特斯的未来何去何从
2017年5月24日，浙江吉利控股与马来西亚DRB集团签署协议，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份和旗下豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
未来的路特斯将不再局限于做小众品牌，除SUV外也将会有更加平民化的跑车产品问世，Lotus 跑车部门负责人菲尔·波帕姆表示，中国市场已经成为世界上规模最大的汽车市场，我们需要在这个庞大的汽车市场中让路特斯占据一席之地，通过中国的广大市场，为路特斯带来更多的发展机会。
目前正在武汉建造的Lotus 国产工厂进展一切顺利，首款产品则是文章开头提到的SUV车型，该车一经问世将直接对标保时捷卡宴，相关的品牌宣传工作目前也已经展开，一切都在向着美好的方向发展。
想要在细分市场获得话语权，超跑品牌的首款高端SUV确实是一个不错的思路，不过虽然SPA平台的扩展性非常强，但是如何保证Lotus 出色的运动基因，尤其是动力性和操控性上，是摆在吉利面前的一个不小的挑战。所以可以预见的是，Lotus 还将着手在手工打造轻量化跑车的道路上继续走下去，新的生产模式将会是保留关键部位的手工生产外，其余由生产线进行完成。这么看来，超跑Lotus的神话，并不会随着量产化而被抹除。
路特斯lambda的道路究竟能走到什么程度，还需要2022年新工厂建成后，我们才能看到，不过我们有理由相信，在自主品牌吉利的加入下，路特斯在国内的认知度将会越来越高，而平民超跑的愿望，也离我们越来越近了。