为日本高龄司机重新设计汽车
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 钱亚光
设计 / 杜 凯
来源 / Bloomberg 作者：Shiho Takezawa
日本是世界上最“老”的国家。近30%的人口为65岁或以上，汽车制造商正在率先对汽车进行改造，以便日本的老年司机大军在驾驶过程中更有信心，更安全。
日本与老年人驾驶相关的交通事故频发，使得监管机构加大力度对车辆的高级功能标准化。例如，从2021年开始，所有在日本国内销售的新车都必须配备自动制动功能，从丰田汽车公司到日产汽车公司，都在采用智能技术，使汽车对老年人更加友好。
随着日本乡村铁路网逐渐消失，这个问题变得更加突出，疫情流行使危机更加严重。由于没有任何出行方式，越来越多的日本老年人被限制在家中，交通工具的选择面也越来越窄，他们的生活已经无比单调。
调查人员重现了2019年6月在东京池袋发生的一起致命车祸的场景▼
一起备受瞩目的交通事故凸显了这个问题。2020年2月，日本检方起诉89岁的饭冢耕三（Kozo Iizuka），指控他在东京池袋区因车祸致人伤亡。
2019年4月，这名前高官在与妻子前往一家法国餐厅的路上，他驾驶的丰田普锐斯在一个十字路口撞上行人，导致一名幼儿和她的母亲死亡，并造成其他几人受伤。
这起事故成为头条新闻，尤其是因为饭冢的政府高官职位。公众情绪迅速发展为对饭冢不利。他在2020年10月份认罪后，1月份再次出庭受审。这一事件也引发了日本道路上老司机队伍不断扩大的全国性讨论。
事件发生后，选择放弃驾照的老人数量猛增。根据日本国家警察厅的数据，2019年有350428名75岁以上的老人归还了驾照，创下历史最高纪录。
90岁的福岛秀明（Kozo Iizuka）说，“年轻人让我们老年人把驾照还回去，但他们不在我们身边。”他的妻子在事故发生后把自己的驾照还回去了。夫妻俩的孩子住在距离名古屋两小时车程的地方。而他们老两口则居住在高森町，日本中部山区的一个小镇。日本中部铁路公司运营的火车大约每小时才来一次。“没有车就什么都做不了。”福岛说。
2020年，丰田升级了其Safety Sense产品。该技术旨在防止或减轻正面碰撞，以及让驾驶员保持在自己的车道内。通过使用挡风玻璃上的高分辨率摄像头和安装在保险杠上的雷达，它可以检测到迎面而来的汽车或行人，甚至可以在白天检测到自行车，并发出声音和视觉警报。
如果司机没有做出反应，可能会启动自动刹车。新软件还具有十字路口功能，如果汽车从静止位置转弯，可以帮助检测迎面而来的障碍物。
其他丰田Safety Sense功能还包括纠正无意中偏离车道、夜间根据周围交通情况自动切换高光灯和低光灯，以及在高速公路上检测到前方行驶较慢的车辆并自动保持预设距离。路标辅助技术可以在通过时检测到停车和超速标志，并在司机自己错过时在仪表盘上显示提醒。
“一个老年人能够安全驾驶的社会，对于他们积极参与社会活动、更健康充实的生活至关重要。”丰田表示，“当然，我们的最终目标是交通事故的零伤亡。”
斯巴鲁公司的愿望也是如此，它希望在2030年之前消除所有致命事故。和其他几家汽车制造商一样，它也在使用立体摄像头，这种摄像头有两个或更多的镜头，每个镜头都有一个独立的图像传感器，提供了捕捉三维图像的能力。
该技术被称为EyeSight，提前检测路况，并提醒驾驶员注意任何危险。斯巴鲁表示，配备EyeSight的车辆发生事故的次数减少了61%，发生追尾事故的次数减少了85%。与行人相关的伤害降低了35%。
“如果不利用人工智能，就不可能杜绝所有的致命事故。”斯巴鲁的柴田英二（Eiji Shibata）说，他负责监督EyeSight的开发。为了达到其宏大目标，斯巴鲁计划将其立体摄像头与人工智能相结合，为每个物体赋予意义，并试图准确推断风险。
柴田称，这并非没有挑战。“这是一个技术上的艰难领域，”他说。立体摄像机更难安装在量产汽车中，部分原因是它们比其他传感器传递的信息更多，需要更复杂的后端支持。“在人们日常驾驶汽车中配备该技术是一项浩大的工程。”
使用自动驾驶技术的升级版EyeSight X于2020年8月份在第二代斯巴鲁Levorg（力狮旅行车）车型上首次亮相。这款车型于11月份在日本上市，具有360度感应功能，与丰田的升级技术一样，具有路口辅助功能，可以自主引导汽车远离即将发生的碰撞。利用EyeSight X，车辆甚至可以自主变更车道，并为收费站减速。
日产有一个名为ProPilot的类似产品，预计到2023年底，它将在全球20个市场的至少20款车型中配备。
2020年10月，松永拓野带着妻子和女儿的照片在东京出席新闻发布会▼
在2019年事故中失去妻儿的松永拓野（Takuya Matsunaga）承认这是一个良好的开端，但他补充说，经销商在销售汽车时，应该强调这些技术并不是万全的。“任何人都可能造成事故。”他说。
松永已经成为阿伊努人·凯（Aino Kai）的成员，这是一个为交通事故遗属提供支持的团体。阿伊努人·凯还扮演着游说的角色，敦促政府官员扩大区域中心的公共交通网络。
“我不希望看到年轻人和老年人互相仇视的分化局面。”松永说，“我们需要考虑到正在受苦的人：农村地区的老人。”
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