悦·视角︱资本要故事 但技术传播要严谨 广汽回应电池质疑：两种不同技术

“一个1000公里，一个超级快充”让今年疫情下的电动车百人会充满话题，其中最有争议的就是电动车百人会副理事长欧阳明高怼目前的电池技术传播，即“车企宣称自己电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

电动车百人会副理事长欧阳明高

这到底是针对什么，又针对谁，咱们不必猜测，但如果车企在传播时真的这么说了，那绝对是不负责任。但如果将这几个条件拆分开了实现，还是可以达到的。

广汽埃安在电动车百人会上宣布自己的全新电池技术可以实现千公里续航以及超级快充（最快8分钟可以实现充电80%），这一下子让舆论认为欧阳明高就是针对广汽埃安的。就在第一时间，广汽集团（601238）发布公告，对此澄清：超长续航与超级快充是两种不同的电池技术。

据了解，广汽埃安的超长续航电池技术是硅负极电池，而超级快充是石墨烯基电池。对这两个电池技术，公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

2020年7月28日，广汽集团以线上形式举行以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）活动，集中公开发布了GPMA架构与GEP纯电专属平台、3DG石墨烯制备技术、长续航硅负极电池技术等当前公司最新技术和成果，并提及石墨烯基超级快充电池将于2020年底开展量产测试。

2020年9月7日，广汽集团、广汽研究院石墨烯技术团队及广汽资本有限公司共同设立技术创新公司广州巨湾技研有限公司，按计划推进石墨烯基超级快充电池技术的研发及产业化。

目前公司石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION V车型上。

石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5-8%。但该技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展，市场需求具有不确定性。

在硅负极电池技术上，目前广汽集团已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION LX车型上。

公司正在按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。但该技术的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。

广汽埃安总经理古惠南

从该公告可以看出，广汽集团清晰地阐述了两个电池技术的来龙去脉以及两种电池技术的不同，可以说彻底地将舆论的质疑“打”的烟消云散。但两种电池技术可否融合在一起？广汽埃安总经理古惠南近日回应称，技术上可以实现，也包括建设高功率的快充桩，但成本很高。

无论从推广传播角度，还是技术角度，古惠南这样的回应都没有问题，因为他并没有回避成本问题，更没有说广汽埃安已实现。不过从企业角度，尤其是未来有着资本需求的广汽埃安来说，只要符合技术的现实逻辑，怎么宣传都不为过。同时欧阳明高也并没有有所指，舆论也不要再乱扣帽子了。