MR才是王道？中置后驱布局才算是真正的跑车？

# 保时捷 / Porsche #

# 914 #

# 复刻 #

说起来保时捷，似乎目前的最低入门款就是现在在售的718的版本，虽然在很多人口中718各种买菜车说着不行，但是真正的718作为一辆中置后驱的跑车来说，不仅日常代步非常畅快，而且在赛道上也是成绩相当的不错。

别说什么车不好，保时捷认真做的跑车，还都是超过同类产品一大截的。

话题回溯到1969年，保时捷曾经和大众推出过一款入门级的跑车，保时捷内部代号914，这是一款由保时捷和大众共同完成的跑车，一款对于保时捷来说入门，但是对于大众来说“高端”的产品。

今天先不说大众的事情，只说保时捷。

从1948年开始的保时捷365和1963年开始的保时捷911，根本来说，都还没跳出保时捷最初的大众甲壳虫的设计 —— 后置后驱的驱动方式和水平对置引擎。

但是对于大师Ferry Porsche先生来说，虽然保时捷911在当时各类赛事的表现都很优异，但是依然不完美，他深刻的理解到，MR布局才是真正意义上的跑车。

所以，他一手促成了跟大众的合作，第一次让保时捷拿出了一辆MR —— 中置后驱布局的跑车，保时捷914。

914的计划诞生于1966年，当时保时捷912虽然采用的是大众风冷引擎，但是售价太高，卖不掉，保时捷急需要一款车来接替当时保时捷912的低价走量的业务；然而大众集团的Karmann Ghia也进入生命的末期，二者一拍即合，开始推出新的产品。

根据保时捷的设计总监Michael Mauer的说法，这次他们选择重新开始设计，而不是利用现有平台打造新车；设计师利用早期的356敞篷以及550等车型作为灵感，计划打造出一款比912更入门的保时捷车型。

要知道，保时捷的911从991换代到992，用了整整4年的时间，而914的设计与开发，仅仅才用了5年的时间，设计进展可谓是极快。

当年设计师团队，在车头的设计上犹豫不决。之前曾考虑过用4圆灯的设计来做914，但是觉得这“很不保时捷”，而决心采用了双圆灯的保时捷的一贯设计，来维持保时捷的家族特征。

当时的后置后驱的911是保时捷一贯的传统，但是中置引擎的设定，隐藏式头灯和扁平车头的做法，都和当年的传统相悖。

但是，设计师们并没停止，而开始继续下去，没有用多久，任务就完成了。

整个项目当中，保时捷负责引擎、底盘调教和设计，大众负责生产体系的构建，并加以实施。

1968年3月，代号914的原型车走下了生产线，中置布局，可拆卸符合纤维车顶，简直就是自家911 Targa的复刻版。

914/6的剖析图，引擎在后轴前，变速箱在后轴之后，这是经典的MR布局，早期的法拉利V8车型采用的横置布局，到了348之后，也开始转变为引擎横置，变速箱纵置的布局，如今全部变成了纵置。

小巧的车体，最纯粹的机械操控感受。

这辆小车，被称为VW-Porsche 914，有些版本的尾部LOGO也是再这样。

同时，最入门版本（大众）的售价仅仅3500美金，这里大概算一下1970年的1美金能买到三份简餐，我们就尚且估计为60元人民币大概，也就是说这辆小车估计在20W人民币上下。

914除了部分零件搭上了大众的LOGO以外，居然连引擎都是大众提供的 —— 1.7L直列四缸风冷（不是水平对置）引擎可以输出81马力，百公里加速时间14秒，但是操控却是相当的好。

之后，保时捷推出了自家的水平对置引擎版本的914/6，2.0L的水平对置引擎取自自家1969年的911G系列，最大马力110匹。

不愧是保时捷自己的版本，从性能到操控，都全面的超越了当时大众合作版本的914。但是因为是保时捷自己的版本，为了保持品牌调性，售价较高。

特别有趣的事情是，美国版本的两种914，都是在保时捷店内销售的；而欧洲市场的四缸914，是在的经销商店内进行销售的。

保时捷为了保持传统，悄咪咪的把原先914车上的在右侧的点火开关转移到了后期版本上的左侧，这是保时捷一贯的传统作风。

为了让那些不看好914的保时捷死忠们感到宽慰，保时捷在1970年的勒芒用914取得了第六名，同时用914/6在GTS的比赛中取得了冠军。

最终，这辆传奇的入门级车型，在全球市场范围内，从1969年到1976年，一共销售了11.8万辆，超过了同期的911（或许是便宜）。

但是想来，如此便宜入门好开的保时捷，谁会不喜欢呢？

不过故事到没有就此结束，曾今的传闻说，保时捷内部要推出一款入门级的双人跑车，定位比718更低，但是还没等到保时捷来做这件事，一家叫做Fifteen Eleven Design的英国公司，就开始率先开启复刻计划，据说将在2021年推出复刻版本的保时捷914。

Fifteen Eleven Design这家实力雄厚的英国公司，和British World Rally Championship赛队的关系极佳，经验丰富，要把在914诞生50多年之后，要把914重新带回到现实。

随着电车越来越占领主流市场，有趣的老车开始以复刻的形式重新回到人们的视野当中，比如Cyan打造的全新的沃尔沃P1800，这类比miata更轻，比RS3更快的性能玩具。

此次复刻的914将基于保时捷的Cayman S来打造，整体的设计依然将沿袭914的经典，但是采用大量的新技术和新材料 —— 比如虽然是碳纤维的车身，但是轮圈将依然采用经典的914的样式，虽然不再采用翻灯的设计，但是会将之前的流线型车头保留，而采用LED的全新设计。

外观方面的其他部分，会采用较为夸张的“宽体”设计，同时加大了车门两侧的进气孔，保留了可拆卸车顶的设计，并且增加了一个实用的尾翼 —— 这是914从未有过的。

动力方面，将搭载Cayman S的3.4L的六缸自然吸气水平对置引擎，匹配6速变速箱，同时依然是双门双座、中置后驱的布局。原先的325马力将增加到多少，我们暂且不知道。

另外可以预期的是，底盘和刹车方面也将全面加强。

这辆车的准确信息尚未发布，目前也就是几张电脑渲染图，价格也未知，但是已经开始接受订单。

这辆914的复刻版将会有左舵和右舵的设定，都接受预定，这就意味着可以在很多地区上牌销售，中国地区是否会有，我们咱不能确定。

就像复刻各类经典的球鞋一样，复刻的老车也将以新的动力方式和表现形式出现，虽然有便宜的套娃一样的代步新车，但是凝结了大量人类心血的经典老车，才是汽车文化的真正延续。

毕竟造车不仅仅是一门生意，更是在四个轮子上凝结了人类对速度和远行的追求，我们敬畏美，敬畏经典，期待未来。

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