漫谈 ｜细述红旗的前世今生，历经百折千回，终于冉冉升起？

作 者 | 新车部落

编 辑 | 风车

对中国人而言，红旗不仅是一个豪华汽车品牌，更有一种深深的情怀。如今，国内自主品牌众多，造车新势力层出不穷，但红旗的影响力依旧不言而喻。近年来，红旗也开始转变，并且成绩斐然。那么，这个中国人自己的豪华品牌有着怎样的历史？未来又将如何发展呢？今天我们就来说一说。

1958年5月12日，一汽以“仿造为主，自主设计”的原则，以法国Simca Vedette（西姆卡·维迪娣）轿车为原型车，制造出中国第一辆轿车——东风CA71型轿车，自此结束了中国不能生产轿车的历史，这正是红旗轿车的原型车，而CA就是China Automobile的意思。“东风”小轿车让一汽人备受鼓舞，随后，一汽提出了“乘东风展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的响亮口号，开始了红旗高级轿车的研制。全厂上下总动员，日夜奋战，终于在1958年8月1日，手工造出了第一辆红旗牌高级轿车。

恰逢1959年建国十周年之际，需要一款可以用在庆典上的高级轿车，所以一汽接到了制造国产高级轿车的任务。于是，红旗CA72车型问世，这是一辆以“红旗”命名的轿车，它的诞生极大地增强了中国人的民族自豪感，也是极为珍贵的车型。1964年，考虑到外事场合需要车内设有翻译和秘书的座位，一汽对CA72进行一次换代，按照正向开发流程设计了三排座椅的轿车CA770。

在CA770的基础上，一汽还研发出了CA772保险车，CA771、CA773两款红旗轿车，以及众多检阅车、防弹车、救护车、工程车。从1966年投产到1998年CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量对多、最为成功的系列车型。

随着改革开放的到来，中国汽车产业开始初露头角。不过，虽然头顶“领袖车”的光环，红旗的发展却历经坎坷。1981年，红旗轿车面临停产的噩耗，原因是油耗太高、质量差，且制造成本高，不赚钱。即便面对当时的窘境，红旗的研发工作从未停止，一汽也考虑采用引进他国技术来发展红旗，说直白点就是先引进，再国产化，最后自主研发这样的发展思路。

很多人纳闷，为什么当时研发的很多新红旗轿车没能正式生产，原因很简单，那就是一汽和国外车企的合作没有谈成。1987年，一汽在几款引进车型研发无果的情况下，重新考虑自主研发红旗轿车。但这次改进并没有列入一汽总厂的计划，仅仅是当时轿车研究所和少数技师们参与的“民间活动”。这期间，最开始有过红旗CA770D系列的三款样车，到了1992年，一汽又根据CA770研发出了CA7560轿车，后来在1994年还研发出了CA7560的加长版车型CA7560LH，同样均未能正式量产。

本世纪初，虽然红旗在市场中已逐渐淡出人们的视线，但其研发工作从未停止。红旗世纪星、红旗明仕、红旗18、红旗HQ3等车型相继推出，但随着众多合资品牌中高档轿车的推出，红旗的销量一直没有突破。

2008年，一汽计划自主打造全新红旗。当年，一汽红旗事业部高层在接受媒体采访时表示，今后红旗将每年推出一款车型，而且是自主研发。到2012年的北京车展，红旗一口气展出了红旗H7、L7、L9三款即将量产的车型，并且还发布了品牌的未来发展战略，开始向家用车市场发力。

特别是2017年徐留平董事长到任一汽后，全力加速红旗品牌的复兴。自那时起，红旗品牌焕新起航。经过三年多日夜兼程、分秒必争的奋斗，新红旗取得了令人瞩目的成果。可以说，今日之红旗，品牌更加夺目，产品更加创新和丰富，技术更加崭新，品质更加精湛，销量日日攀新，走进了千家万户。在刚刚过去的2020年，即便车市整体下滑，红旗品牌逆势增长，年销量突破20万辆，表现极为出色。特别是售价30.98-53.98万元的红旗H9，上市后销量逐月攀升，标志着中国自主品牌第一次在30万级别以上的区间内站稳脚跟，塑造了中国第一个真正意义的豪华品牌。

年销量20万辆，放在中国汽车市场中可能并不耀眼，但是对于红旗品牌而言，则具有里程碑式的意义。要知道，红旗的2018年销量仅为3万辆。2021年，红旗品牌将会冲击40万辆的销量目标。可以说，目前红旗走上了一个良性的发展循环，复兴迈出了坚实的一步。以红旗如今的产品实力和品牌号召力，相信多数人已经确认，红旗是可以让国人寄予期望的豪华品牌。而且，对红旗来说，这只是刚刚开始。