为人父母后都有一种感受，即每次看到孩子成长都有种莫名的兴奋，比如第一次说话、第一次行走、第一次使用筷子，甚至第一次“骗你”……很多时候，自己也明白孩子的这些举动并不完美、不熟练，但父母还是压抑不住与朋友分享这些瞬间。这也是我体验完小鹏汽车NGP Beta版的一个强烈感受。

1月13日，小鹏汽车NGP Beta版首次与外界见面。相比去年1024智能日前NGP工程版的小范围试驾体验不同，这次体验活动明显扩大了范围，且表现出了相当自信。而这背后是12次大版本迭代以及91次小版本迭代，百万级道路里程的测试后的进阶。按照小鹏汽车官方说法，NGP Beta版实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。

开在路上是一种怎样的体验呢？

何为NGP？

在开始正题之前，先普及几个知识点，毕竟了解并体验过这项功能的人还是少数派。

1、NGP是Navigation Guided Pilot的简称,中文名为“自动导航辅助驾驶”。它与特斯拉NOA（Navigate on Autopilot,）、蔚来NOP（Navigate on Pilot）的功能类似，都是在高精地图覆盖的高速公路或快速路上，可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

2、哪些路段属于高德高精地图覆盖路段？据高德相关负责人称，目前高德高精地图覆盖了国内约30万公里的高速路和城市快速路。而截至目前，中国高速公路总里程约15万公里。因此可以理解为，NGP覆盖了目前几乎所有高速公路。

3、不是所有的小鹏P7都能实现NGP功能，只有在智尊版车型上（选配XPILOT 3.0软件及升级服务）才会享受到这个功能。

NGP更像是一名“教练员”

NGP工程版和Beta版相继开放体验后，有些人惊呼NGP像一个老司机。其实一品君体验下来后，更觉得它像是一个驾校的教练。比如严格按照限行速度行驶、并线时避实就虚、变换车道前确保与前后车留出足够距离、遇到隧道会提前一公里降速、没有特殊情况“一条道走到黑”……这些都是驾校教练千叮咛万嘱咐的。相反，老司机往往会在限速前最后一刻才踩刹车，就凭这一点NGP就不像老司机。

根据官方描述，目前NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现。

受到试驾路况限制，此次试驾并未体验到紧急避让、夜间超车等场景。在体验过的变速、变道上，NGP Beta版有非常出乎意料的表现。下面结合重点场景给大家来介绍一下。

场景一：开启NGP，并入高速主干道

开启NGP前首先要设定导航路线，当车辆行驶入高精地图覆盖路段具备开启NGP时，中控会显示一个明显的标示，此时连续向后拨两次档杆，即可开启NGP功能。此时，车速会默认为高速公路的最高限速。系统也会提醒保持手握方向盘。

随后，NGP会开始执行向快速车道（左侧车道）并线，当系统检测到左后方无来车，且车道线为虚线时，屏幕上的车道会变成蓝色，这时车辆将向左侧并线。不过，如果左后方车辆突然加速跟上时，NGP会采取避让策略，而不会强行并线。整个过程非常流畅。

场景二：自动超车/最优车道选择

当车辆行驶的车道前方出现慢行车辆时，NGP会自主选择最优车道（向左或向右并线）。此时，NGP表现得更像是一个刻板的教练，宁可慢决不抢。从下面的视频中我们可以看到，NGP在连续等待了几辆车通过后，才试图准备超车。而发现后方突然有车跟上时，它又试图回到原来的车道。直到后方车辆也改道后，它才提速超车。这个动作相当理智。

试驾过程中，我们意外发现NGP一次聪明地车道选择过程。在一个交汇路段处，右侧车道慢慢收窄，车辆需要并线到小鹏P7行驶的路线。当两车并线行驶时，NGP始终未减速让路，直到通过那个窄道口。当时我们非常紧张，担心右侧车辆坚持并线发生剐蹭。现实生活中类似的交通事故比比皆是。事后我们与小鹏工作人员交流时，得到的回复是“我们行驶在‘主路’上，享有道路优先权，而对方车辆需要优先让我们通行。此时即使发生交通事故，责任方也不在NGP。相反，如果NGP紧急刹车或避让车道，反而会更加危险。”很可惜，当时事发突然，没有视频记录下来。

场景三：自动切换高速

从一条高速切换到另一条高速是一个十分高频的场景。小鹏NGP同样表现老道，非常顺利地实现了出匝道、拐弯、切回主路的动作。由于部分高速匝道的限速较低，时速只有60公里，此时NGP会识别限速标示并自动调节车速。如果你此时踩下“电门”，车辆会提速，但并不会退出NGP。你可以理解为开启了一段“人车共驾”模式。

场景四：下匝道，驶离高速

经过一系列变速、变道后，我们开始体验下匝道环节。此时的NGP会相对谨慎。在离高速出口约2公里处，NGP就开始向最右侧车道并线，并发出“NGP即将退出”的声音信号。后续会在500米、200米、150米、75米等不同距离下进行提醒，直到最后中控上出现手握方向盘的标示，以及红色中控边框。这个过程足够提醒驾驶员来接管车辆了。

两小时约90公里的试驾能体验到的高速路况比较有限，而且当天交通状况十分良好，并未遇到出匝道排队、紧急避让等场景。不过，从已体验到的功能来看，NGP的表现堪称出色，甚至用“最出色”描述也不为过。

另外，除了车辆动态表现外，一品君也发现NGP的人机交互界面场景化呈现十分友好，锥桶、桥梁、车道线、并线车辆等等清晰可见，甚至道路周围的河流、立体化高架桥都十分逼真。这对于那些新手来说，且不说NGP用得溜不溜，就是导航画面就已经十分给力了。

推出首个领航辅助类功能评价标准

为了尽量提升用户安全意识，小鹏汽车也为NGP设置了一定的“门槛”。

此次试驾人员都需要参加小鹏NGP驾驶员考试，并在考试前观看NGP安全提示视频才能开启此功能。据称，未来该考试也将面向用户推出。这不仅体现了小鹏汽车在自动驾驶技术道路上进化不止，更是在安全责任以及用户关怀上的超前意识和严谨态度。

不仅如此，小鹏汽车还在本次活动中推出了首个领航辅助类功能评价标准，包括驾驶员接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等。该评价标准完全基于用户使用角度，也是首个用户视角的领航辅助类功能评价标准。

小鹏汽车自信地表示：欢迎用户以此类标准去评价NGP的表现，同时也欢迎所有媒体鹏友的测试以及友商的PK。小鹏汽车希望通过这种尝试与探索，推动此类型功能的研发与落地更加关注用户使用体验，也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类功能。

“丑话说在后头”

虽然试驾体验已经让人感到惊讶，但是一品君最后还是想强调一个观点：每一次为NGP“叫好”都要十分谨慎。

一方面，现在的NGP只是Beta版，说明有待改进的地方还有很多。比如对于实线、虚线的识别，据称有的试驾车就出现过错判；另一方面，90公里的试驾路线覆盖的场景毕竟有限，而真实道路环境纷繁复杂，时刻都在变化，NGP的胜任度如何还有待考验；第三，目前所有的“自动驾驶”都是辅助功能，并不能代替人类操作。所以，如果一味夸大NGP的表现，单方面只强调其优势容易误导消费者。

道路千万条，安全第一条。只有在安全基础之上，谈智能才有意义。