造车新势力最后一“筛”，三大品牌已上岸，零跑、威马即将掉队

2020年已经结束，过去一年，国内汽车市场各个级别、细分市场的两极分化也越来越明显。比如在自主品牌传统汽车领域，长安、吉利、长城三大品牌销量持续增长，而处在劣势地位的三四线自主品牌却纷纷陷入破产倒闭的危局。当然之前似乎在一夜之间诞生的造车新势力车企们，在2020年也有着完全不同的命运，蔚来、小鹏、理想三大品牌销量持续上升，并且先后在资本市场上市，从目前来看，短时期内已经度过了“危险期”，而拜腾、长江、前途、游侠等车企先后停摆，基本上已经退出了主流竞争序列。

2020年，随着国内新能源汽车补贴的持续退坡，新的补贴标准更加严格，原本以为刚刚起势的造车新势力会遭遇重大打击，但是三大品牌蔚来、小鹏、理想的整体表现还是比较优秀，尤其是放在国产车和自主品牌的维度。蔚来汽车全年交付数量为43728辆，同比增长112.6%；小鹏汽车全年交付数量为27041辆，同比增长112%；理想汽车全年交付数量为32624辆。从整体表现上来看，蔚来汽车的产品最低售价为35.8万元，理想汽车旗下唯一的量产车产品理想ONE最低售价为32.8万元，其实在这样的售价水平下，蔚来和理想还能以国产车的身份全年交付43728辆和32624辆，表现还是相当优秀的。

而从资本市场上来看，很显然蔚来、小鹏、理想在美股先后上市，在股价和市值层面都有不错的表现，而一旦进入资本市场，整体的融资难度就要小很多，资金短缺的情况也能得到很大缓解。蔚来汽车在没有上市之前，据传亏损额度已经超过了400亿元，但是蔚来汽车在美股上市后，伴随着销量越来越高，蔚来汽车在美股的股价越来越高，之前一度超过了1000亿元市值，超越了宝马、通用等百年传统车企，成为国内汽车第一股。当然小鹏和理想的表现也很不错，从市值和股价的层面来看，这三大品牌已经“上岸”，至少短期内是安全的。

现在处在尴尬的地位的造车新势力，其实就是那些产品已经量产并且产生了销量，但是这些销量和业绩不足以支撑其上市的品牌。这样的品牌目前的处境就是不断地烧钱，如果投资不足，那么很有可能就会掉队并被淘汰。从目前的情况来看，威马汽车和零跑汽车就是这样的情况。

在2019年和2020年初的时候，大家在讨论造车新势力的时候，一般都会以四大品牌概括，第四大品牌就是威马。但是现在大家想一想，是不是很多网站和平台讨论造车新势力的销量、数据，只提及蔚来、小鹏、理想，威马已经被忽视了？实际上，2020年，威马汽车全年销量为22495辆，同比增长33.3%，和小鹏汽车比起来，销量差距并不大，但是威马旗下的两款车型威马EX5和EX6的市场声量并不大，或者说很难和三大造车新势力相比。

而零跑汽车全年销量为11391辆，月均不到1千辆的销量表现，显然比较一般，而且零跑汽车旗下的三款车型，最低售价仅为5.98万元，最高也只有19.98万元，价格也不是很高，所以这样的销量就更显得零跑汽车的销量之低迷了。

其实在我们看来，包括小鹏G3、威马EX5、零跑在内，在产品的定位方面，都有一个小小的失误，那就是将产品定位放在10万级范围内，其实这个范围相比于蔚来、理想这种30万级别的车型，价格根本不是优势。原因很简单，对于能够买得起30万级别电动车的消费者来说，其实对于这些电动车的需求并没有那么全面，尤其是续航、充电方面的硬性需求，大多数车主一般都有不止一辆车，所以买这些车就图个体验，实际需求没有特别重要。但是对于这些10万级电动车来说，它们的客户预算可能只有十多万，而且也只能买得起一辆车，在这样的情况下，对于电动车的要求就比较多，在用户要求比较多的情况下，电动车的劣势和不足也就被进一步放大，那么在这种情况下，这些车型的销量就很难上去了，尤其是燃油车依然占据主力的前提下。

当然威马汽车之前有几辆新车自燃，在产品口碑上有一些负面影响，所以威马级别和价格更高的EX6，上市之后的销量就很一般了，现在的情况就变成了EX6无法提升威马的品牌，EX5的低价位也无法带动产品销量，处在一个相对尴尬的情况下。零跑自然不必多说了，从销量方面就能看出来，三款车年销量不到1.2万辆，而且本身价格也不高，在市场层面很难有大的竞争力。

所以从2020年的情况来看，造车新势力三大品牌蔚来、理想、小鹏的市场表现和在资本市场的表现都很不错，至少是一个持续上升的态势，而且主销车型也不断在国产车的维度上创造销量纪录。但是威马、零跑这样各自有两三款新车在售的品牌，其实掉队的趋势已经非常明显了，如果不能在产品和市场层面有大的突破，在特斯拉持续降价的冲击下，前途可能就比较暗淡了。