去年，中国汽车工程协会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。在文件中有这么一个发展目标：2025年，中国乘用车（含新能源）新车在WLTC工况下油耗达到4.6L/100km，2030年达到3.2L/100km，2035年达到2.0L/100km；并且截止到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型。

从文件中可以看出，新的技术路线图取消了“禁售燃油车时间表”，将禁售燃油车变更成了“全面电驱化”，同时还扶持了氢燃料电池商用车型以及智能网联汽车的发展，更加符合中国当下的实际情况。为了响应这一政策变化，国内的传统车企纷纷给出了相应的应对之策，推出了全新的混合动力技术。

上有政策下有对策

就在近一个月时间内，长城、比亚迪、荣威这三家传统车企相继推出了各自最新的插电式混合动力技术。值得一提的是，这三家传统车企推出的插混技术有着高度一致的性能调性和战略目标。

此前，自主品牌推出的插电式混合动力技术大多以高性能为核心目标，其中在业内最知名的当属比亚迪的DM插电式混合动力技术。有很多消费者对这种过度追求性能的混动技术并不感冒，认为插电式混动技术应该本本分分地往节油和亏电体验等实用性方向发展，没有必要把大量的研发精力投入在极致的加速快感上，毕竟在现阶段，自主品牌用户在用车生活中可能连地板油都用不到几次。

这次，长城、比亚迪、荣威这三家车企推出的插电式混合动力技术正是满足了这些消费者的需求。它们具备优于同级别燃油车的平顺性、动力性能和节油表现；另外，通过进一步的技术优化和成本控制，搭载这些混合动力技术的车型价格和传统燃油车相差不大，同时还能够享受免购置税以及新能源牌照上的政策福利。

核心目标：传统燃油车市场

随着油价上涨和政策扶持，新能源汽车正在迅速侵占传统燃油车市场。在新能源汽车中，又分为纯电动汽车和混合动力汽车两大派系，其中尽管纯电动汽车的发展非常迅速，但是它依然有着众多令人如鲠在喉的缺点，而混合动力汽车就是从传统燃油车过渡到纯电动汽车的一个过渡性产物。

混合动力汽车这一过渡性产物在目前来说有着不容忽视的发展势头，甚至在现阶段能够威胁到纯电动汽车的地位；而长城、比亚迪、荣威近一个月推出的主打平价的插电式混合动力技术正是它们对燃油车市场发起的一次猛烈进攻。

以官方已经公布的比亚迪秦PLUS DM-i为例，它的纯电续航里程达到了120km，亏电油耗仅为3.8L/km，百公里加速时间仅为7.3秒，综合续航里程长达1245km。面对插电式混合动力在环保、续航、油耗、平顺性以及政策扶持等各个方面的优势，无论是拿轩逸、卡罗拉这些同级别省油的典范，还是思域这种性能标杆来对比，他们显然都已经是完败了。

从价格上来看，比亚迪秦PLUS DM-i的预售价在10.78万～14.78万元之间。这也就意味着在不久之后，消费者只需要花费10万左右就能够买到一款除了造车底蕴稍逊合资品牌之外，其它方面均优于合资品牌的新能源汽车。

已经公布数据的比亚迪DM-i超级混动技术有着这么强悍的实力，和它调性不谋而合的长城柠檬DHT混动技术，以及荣威3.0T绿色澎湃动力技术自然也不会差到哪去。另外，短短一个月就有三家传统车企推出平价混动技术，未来这类技术一旦普及，那就将会是传统燃油车消亡的时候。

双田混动的“螳螂”之争

在混动领域一直流传着这么一句话：“世界上只有两种混动，一种叫做丰田混动，另一种叫做其它混动。”由此可见，丰田的混动技术在业内有着举足轻重的地位。丰田的THS混动技术在全球市场上有着长达23年的沉淀，搭载这一技术的车型更是超过了1500万辆，庞大的用户群体加上多年的技术沉淀，混动界扛把子这个称号舍它其谁？

除此之外，本田迅速发展起来的i-MMD混动技术在参数上已经超过了丰田THS混动技术，隐隐有些想要撼动丰田江湖地位，一举夺魁的势头。从国际市场的角度上来看，这两家日系巨头在混动领域打得可谓是难舍难分。

很显然，本田通过不同的技术角度研发而来的i-MMD混动技术，已经让丰田这位混动巨头地位不那么牢不可破。那么，我们接下来再来看一下和两田混动一样主打节油的国内平价混动技术在数据上能否有实力撼动这两位前辈的地位。

中国混动技术或将黄雀在后

本田i-MMD混动技术是通过不同的技术方向，从参数上实现了对丰田THS混动技术的超越。事实上，中国汽车品牌在近一个月内发布的混动技术和本田对丰田混动技术的战略有着异曲同工之妙，下面，我们同样通过数据来对比一下中国平价战略下的混动技术对两田混动将会产生什么威胁。

同样以搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS-DM-i为例，分别对比搭载丰田THS混动技术的卡罗拉双擎E+（插混车型），和搭载本田i-MMD混动技术的本田凌派锐·混动车型。为了公平起见，以下对比的车型均为最低配车型。

在售价方面，秦PLUS-DM-i起售价（预售价）为10.78万，卡罗拉双擎E+起售价为21.48万，凌派锐·混动为13.98万。其中，比亚迪秦PLUS-DM-i和卡罗拉双擎E+属于插电式混合动力车型，可以享受免购置税和直上新能源牌照等政策福利，而凌派锐·混动则与这些政策福利无缘。

在性能参数方面，秦PLUS-DM-i的亏电油耗为3.8L/100km，0~100km/h加速时间为7.9秒，纯电续航里程为55km，综合续航里程为1180km。卡罗拉双擎E+在混动模式下油耗为4.3L/100km，纯电续航里程为55km，综合续航里程为985km。凌派锐·混动综合油耗为4.9L，0~100km/h加速时间为8.83秒。

尽管收集到的数据并不全面，但是相信明眼人都可以通过相应的售价、油耗、加速能力等各个方面的对比看出自主品牌的优势；所以小雷认为，如今中国汽车品牌在混合动力技术领域已经形成了螳螂捕蝉，黄雀在后的态势。

总结

尽管中国有着五千年的历史文化，但是在短短百年的汽车历史中，中国无疑是后来者。燃油发动机技术伴随着汽车历史发展了上百年，但是它也终将成为历史。中国作为汽车领域的后来者，一直在造车技术上被人诟病；如今，中国造车技术已经在某些方面已经隐隐走到了世界前列。在新能源汽车与燃油汽车的转折点上，中国技术毫无疑问将成为新时代汽车变革中强有力的推手！

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