冰雪王子，荣归故里

撰文：王孟元

今年冬天格外冷，身处北京的我也有幸感受到了一次有生以来的最低气温。北方人开始觊觎南方的阳光，甚至三五成群地“迁徙”到了三亚的海岸，而我的心却随着身体飞向了长春，颇有几分“反向跑毒”的意思。

这天跑去东北不冷吗？当然冷，但相比起在冰面上驾驭quattro的快感，冷风拍打在脸上的切肤之“痛”又算什么呢？

极地的“原配”

历年来，我对于奥迪的冰雪试驾都报以极高的期待。毕竟奥迪的当家技术——quattro四驱系统本就诞生于雪原之中。如果冰雪对其它品牌来说是一种挑战，那么，对于奥迪而言，林海雪原则是它的主场——毕竟，赛场上常胜将军的称号可不是白叫的。

如今，奥迪的quattro技术在传统机械差速器的基础上也衍生出了更适合家用的ultra quattro系统与属于新能源的e-quattro系统。三者之间的结构与工作原理虽各不相同，但在性能上都绝对对得起quattro的金字招牌。不信你尽可把奥迪的四驱车型通通搬到冰天雪地当中去试试，就像我们这次活动一样。

从容不迫

搭载了第七代quattro全时四轮驱动系统的奥迪Q7，在活动中的大部分时间担当着代步车的角色。除了往返于酒店与场地之间略有积雪和冰面的公路，Q7还身兼载着我们穿越林海雪原的任务。由于雪原中尚有几户人家，路面上的积雪早已被压成了“二次元”产物，更低的附着力给前行的车辆设了道坎儿，可坐在Q7中的我真是丝毫get不到这段路的难点。打开越野模式后，Q7在雪中行驶得平稳有力，蜿蜒曲折的上坡路非但没有造成行车上的阻碍，反而让我的坐姿变得更舒适惬意了。

同样搭载了全时四驱系统的还有首次登上冰雪舞台的奥迪RS 5，在冰上驾驭450马力的最大功率与600牛·米扭矩的性能车着实不是一件容易事，大概奥迪也深知这一点，所以RS系列的体验也仅设置了直线加速项目。即便如此，与RS 5相处的短短几分钟也称得上惊心动魄了。

紧握方向，由缓至深地踩下油门踏板，伴随着不可避免的轻微打滑，仪表盘上的数字迅速飙升，并不太平整的冰面令四个车轮以极高的频率跳动着，快感与心慌并存，也多亏了全时四驱能让我有信心在冰面上一直将速度提升至210公里/小时。

冰雪、电动机、无声无息

对于此前我只在城市中体验过的e-quattro技术，冰上横走倒是种新奇的体验。在电动机爆发式的扭矩输出特性下，车辆滑动起来格外简单。调整方向并像呼吸一样改变油门力度，几次练习后我也能在赛道上画出一个连贯的“8”字，e-quattro极大减少了我手足间的微操。

“家庭乐趣”

家用车能跑冰雪赛道吗？有ultra quattro的话大抵是可以的。在奥迪以冰雪为主题复刻的纽博格林、蒙特卡洛、勒芒和霍根海姆赛道上，奥迪A4L的表现真是出色得惊人。在不关闭ESP的情况下，ultra quattro甚至能够让车辆实现在冰面上走线行驶。若是彻底关闭ESP，A4L便成为了一辆合格的冰雪漂移教学车，刚好在操控范围内的动力水平配合四驱系统，让我们普通人也能享受到冰雪驾驶的乐趣。一天前的菜鸟都迅速成长为了驾控精英，你看这完美的惯性漂移和斯堪的纳维亚式过弯，证据凿凿。在ultra quattro的帮助下，那些赛道老手也不至于让我们难以望其项背，就算是一不小心冲出了雪墙，只要大力给油，也就“莽”回来了。在如此表现下，谁还敢说家用技术在极限环境中不好用呢？

买辆quattro玩

为期两天的冰雪体验活动安排紧凑得当，在时尽其用的行程下，我们几乎无时无刻不在与冰面抓地力做斗争，反复思考、推敲每一个弯道要如何漂亮地滑过，将大脑的CPU使用率拉升到了99%，剩下的1%是用来提醒自己别忘了打开摄像机。

想体验冰雪操控的乐趣吗？试试quattro吧，真的！