33万多的E级疯狂试探底线，奔驰为何自降身价？

在中国豪华车市场中，BBA一直呈现三国鼎立的竞争姿态，尤其是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这三款中大型轿车，占据着豪华市场的绝对话语权，不过在销量上，奔驰在40万级别的轿车中并没有作为BBA的头号字母B那般占有绝对优势，消费者通常还是对A6L抱有绝对的忠诚，价格最贵的宝马5系销量紧随其后，也就只有奔驰E级差的还有点多。

理论上来看，奔驰E级的售价早在2020年末的时候就已经在个别地区出现不小的优惠，售价比起奥迪A6L甚至还要便宜不少， 北京地区个别4S现在更是有条件优惠到33万多，优惠幅度接近十万元，这种幅度的优惠一定程度上也帮助奔驰E级保持了月销过万的基本盘。

然而，奔驰E级销量上不去的本质原因应该还是入门款搭载的这台1.5T发动机，在奥迪和宝马的竞品面前可能有些拿不出手，尤其是指导价的定位标准还要比入门即搭载2.0T奥迪A6L和宝马5系贵了一些，实在也难以说服消费者掏钱去为三叉星溢如此高价，目前优惠到33万多售价也有可能是奔驰意识到这款1.5T的竞争力确实无法在维持高价，4S店甚至主机厂的盈利最终还是要落到售后保养，车卖不动这些后续的收益都是白搭。

实际上，如果不是特别看重排量，入门款奔驰E级搭载的这台1.5T发动机配合48V混合动力，在行驶品质也具有不亚于宝马5系的表现。1.5T发动机最大也能输出184马力，对于整备质量只有1.8吨的车来说绝对够用，官方给出的破百时间8.7秒也就比525Li慢1秒，初次上手的几乎很难体会出来和2.0T的差别。不过长期开的话，毕竟也只是一台1.5T，自然也要推高转速才能释放性能，比起2.0T那种中后段的轻松加速，奔驰也大概心里也清楚，1.5T版本必须向下探才有和两个对手抗衡的余地。

那么不在乎动力的消费者能得到什么呢，BBA中最为奢华的内饰，双联屏搭配白银风格机械按键，绝对是40万级别中最靓的存在。还有流体美学的车身线条，在奥迪宝马还在坚持中庸的语境下还能寻回那么一丝个性。好像这么一看，A6L的价格买一台入门1.5T的奔驰E级好像又合理了许多。

在新能源成为社会发展的最终目标时，一直靠工艺占优的德国BBA可能也只有靠相互竞价才有抢下更多蛋糕的机会，不过即便有一家赢下了市场，在新能源的攻势下，这种赢面还能保持多久呢？