BBA在华贴身肉搏，2020宝马险胜

文｜舒睿

图｜网络

近日，宝马中国公布2020年在华销量数据——宝马集团在中国共交付777,379辆BMW和MINI汽车，与去年同期相比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。至此，BBA（奔驰、宝马、奥迪的民间俗称）全部公布去年在华销量，宝马再次登顶，奔驰以微弱的差距紧随其后，奥迪则再次垫底。

▓ 宝马险胜

作为2019年豪华品牌在华销量冠军，宝马集团成功跑赢变幻莫测的2020年。

从细分产品来看，BMW 5系最为畅销，全年共在华销售新车超过17万辆，在豪华C级市场仅次于奥迪A6L；BMW 3系在经过上市初期的低迷之后，2020年全年累计销量超过16.7万辆，同比增长28.6%；BMWX3和BMW X5分别在华销售超过13.4万辆和4.3万辆，撑起了BMW X车型销量的半壁江山。

奔驰品牌累计在华销售新车774,382辆，仅比宝马集团（含MINI品牌）在华销量少了2,997辆。而在增速方面，奔驰品牌实现了同比11.7%的增长，是BBA中增速最高的。而且，需要值得一提的是，如果宝马刨除掉MINI品牌，2020年就单一品牌而言，奔驰可能才是中国豪华市场的冠军。

另外，从全球占比来看，2020年奔驰品牌共在世界范围内销售新车2,164,187辆，中国市场占到其中的35.8%。这意味着，奔驰品牌每卖三辆车，就有一辆在中国，中国市场已经成为奔驰全球业绩表现的主要驱动力。

要说今年最可惜的可能就是奥迪了。奥迪是BBA中最早公销量数据的，其2020全年销量为726,288辆，同比增长5.4%，超过了2019年宝马的总销量。

而在今年11月份前，奥迪的销量也 都要领先宝马和奔驰。可万万没想到，在最后一个月被前者成功反超，再一次垫底。不过，这并不意味着奥迪就没有重回王座的机会。面对上汽奥迪项目的落地，销售网点的布局，以及未来数十款新车上市，拿回过去属于自己的辉煌并不是没有机会。

2020年对于奥迪品牌而言，无疑也是值得铭记的一年。这一年奥迪在华累计销量突破660万辆，领先宝马、奔驰100多万辆，再次树立中国豪华市场的里程碑。

从销量来看，“BBA”依然占据了2/3以上的市场份额，凭借着强大的产品阵容、渠道网络和品牌认知，“BBA”在未来很长一段时间里依然会是豪华车市场的领跑者。

▓ 电气化将决定后续竞争格局

其实我们不难发现，BBA三者之间其实并没有拉开太大的差距，特别是宝马和奔驰，二者之间的销量差距也仅仅只有两千多台而已。

换言之，面对当下充满变革的存量市场，谁都有可能在未来的时间里打倒对方，问鼎冠军宝座。而在笔者看来，在传统汽车方面，BBA在华的竞争已经白热化，未来的竞争格局，或取决于三个品牌在电动汽车领域的进一步动作。

数据显示，2020年新能源汽车产销则分别达到了136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，远超过业界此前预测。与此同时，这也是2018年以来，中国新能源汽车连续第四年销量超过100万辆。

新能源市场的快速发展，也让特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力收割了一波波红利。尤其是特斯拉，在中国市场的帮助下，股票大涨、特斯拉CEO马斯克更是一举成为世界首富。但反观BBA等传统豪华厂商，却在新能源市场惨遭“滑铁卢”！

作为奔驰首款国产的纯电动车型，奔驰EQC即使是在限牌城市，“能见度”甚至还要小于迈巴赫S级。而宝马给予厚望的全新iX3同样不尽人意，究其原因，还是在于其产品相对保守。而且不同于EQC和e-tron的是，iX3还要背上一个“油改电”的原罪，哪怕它的售价不高，也很难赢得与汽油版本X3相匹配的订单数。

虽然奥迪e-tron是同级三款车型中销量最好的一个，但也是五十步笑百步的程度。此外，奥迪虽然在新能源产品布局上更加丰富，但诸如Q3、Q2L等纯电版本车型，其续航只有两百来公里，根本无法满足用户的实际需求，自然也没有人愿意买单。

目前的纯电动市场已经进行了第一轮洗牌，从动力转型到智能化用车体验的过渡已经初具雏形，而BBA如今在这方面明显竞争力不足。不过，从各家公布的计划来看，BBA对于未来电动化、数字化等方面，无不充满雄心壮志。

宝马方面，其在2021年将有推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。而继去年开始向中国消费者交付EQC后，奔驰将2021年称为开启“EQ之年”，向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。2021年。奥迪除将推出改款Q2L e-tron外，还将国产e-tron和e-tron Sportback。

经历了从宝马、英菲尼迪到造车新势力拜腾高管身份转变的戴雷曾说过：“不管是大众、宝马，还是奔驰，他们的机械工程文化太重了。一些新鲜的东西，包括数字化、软件开发也很难改变这个基因。大船要转向，速度是会比较慢的。”

对于BBA而言，他们确实有着资金和人才优势。但面对创新时，新技术、新市场会跟原先固有的组织架构、管理模式、利益集团形成内部冲突，而新技术和新市场预留的时间窗口又十分有限，内外夹击之下，传统车企很容易陷入无法革自己命的困局。

因此，在接下来的时间BBA三家企业中，谁能进一步“守正创新”，率先抓住燃油时代向新能源过度的窗口期，利用传统优势反败为胜，谁就能率先突围，走在前面。

▓ 写在最后

面对时代变革，以及特斯拉以及中国造车新势力的异军突起，短期内BBA在中国市场的“头部地位”，依然无法撼动。这三家百年企业无论在研发还是资金上的实力都不容小觑，谁都不会“坐以待毙”。

所以，如果BBA能够在稳守自己豪华车的领头羊地位后，能够用新的产品向电动车大军发起新一轮的攻势，在2021年的车市，BBA或许将以更强大的力量反扑新势力。反之，如果依旧不声不响“旧时王谢堂前燕”，可能真的无法再飞入寻常百姓家了。

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