销冠轩逸，领先朗逸一万多！宝来超卡罗拉

近日，乘联会公布了2020年12月汽车市场销量情况。其中轿车市场实现销量106.7万台，同比增长4.7%。而就具体车型来说，我们看到常年霸占销量榜前十的，也始终是那几张老面孔！今天，我们就来看一下本月销量前五是哪几款车型，它们又是凭借什么，所斩获这样的佳绩。

12月轿车销冠，依然、仍旧、还是被日产轩逸车型获得。其实中国消费者们要得很简单，空间大、故障低、油耗省就完全能够打完收工。而轩逸，正好满足到了这件事情。

首先， 轩逸车系省油耐用大空间的产品形象，确实相当符合该级别消费者的实际需求与审美。而终端较为不错的优惠幅度（新轩逸1.5W+，轩逸经典则为2W+），也降低了广大消费者选择及入手的门槛。至于产品力这块儿，常年的口碑积累已十分稳固，所以也无需我们再做尬聊。

就作为销量主力的轩逸经典车型来说，9万元买到一台出自日系一线品牌的自动挡紧凑级轿车，确实很能让追求实用的家庭用户所心动。并且当前东风日产所给到的超长质保服务，也打动了不少家庭用户实用的初心。

其实吧，这是一款挺适合国内消费者喜好的车，但始终殴打不过的轩逸，却是它心头长期淤积心头的愤懑，但仔细分析下来，其实倒也挺正常。

当前被称为轩逸经典的，还是两年之前的那台“新轩逸”。而现在的朗逸启航，则是一款推出已久的老车，所以在低线市场，轩逸经典相比朗逸启航，至少外形上，没有那种明火执仗的落伍。

并且就动力总成来说，轩逸经典作为主销的那套1.6L+CVT相比朗逸启航主销的1.5L+6AT，无论在动力平顺度、燃油经济性方面，都是明显强出的。

而就高线市场来说，朗逸PLUS的存在其实也有那么一些尴尬，以动力总成维度来说，1.4T+DSG确实非常好开，但不太便宜的售价，直接导致了大批消费人群“加钱上速腾”。而1.5L+6AT相对尴尬的表现，也会让很多消费者认为，“还是买个启航算了”。至于那套1.2T动力？抱歉，它似乎从未进入主流构成人群的视线范围之内。

其实吧，之前聊朗逸的那段话，完全可用在大众宝来的销量点评上。所以我们也就不做尬聊了。

12月，销量第四名，则被大众速腾以38808台销量占据。与其对这款车的产品力怎样尬聊（毕竟这款车当前真是太耳熟能详，再做介绍意义已不大），还不如通过这款车聊聊大众品牌当前的务实心态。

首先，丐版不丐的配置序列（速腾全系标配侧气囊、胎压监测、自动驻车、8英寸触控屏、全LED照明灯组），已让它们家的产品很能买得下手。其次，动辄3w+的终端优惠，也让它在终端有着最最直观的那种吸引。

12月，销量第五名，则被丰田卡罗拉以37485台销量斩获。

说实话，2021年款型的产品力提升，确实对这款车的销量有着挺大帮助，全新增加的后排出风口与语音交互等全新功能，都让它对实用主义者与新新人类，都散发出足量的吸引。

全新增加的1.5L三缸车型，对于销量的影响尚不可预知，但就丰田稳扎稳打的玩法来说，倒也看不出什么会出纰漏的迹象。首先，丰田采取的是“温柔地增加”，而不是通用那种“决绝的替换”对于计划购买汽油版卡罗拉车型，并且无法接受四缸的消费者，保留着的1.2T四缸机型，依旧是那个最最安全的选择。

其次，这款1.5L三缸机型自身的表现也可称相当不错。就家族出身来说，它与第八代凯美瑞、全新雷克萨斯ES上搭载那台热效率高达40%的2.0L M20C发动机处于同一技术序列，甚至很不严谨地说，相比雷克萨斯ES200，这台卡罗拉不过是少了一个汽缸而已。

而就技术细节来说，它不但有着13：1的高压缩比，121马力的最大功率相比116马力的1.2T机型还会略胜一筹。