大排量自吸不环保，与品牌的电气化战略背道而驰？

那我们就发展高性能钢炮车型，用更低的排量，压榨出最彪悍的动力。这便是许多传统车企近些年在做的事情。

除了日系，韩系的现代也一直热衷于做这件事。它在2015年成立了高性能部门——N部门，在短短几年内就已经发布了5款性能车型。

要知道，一家车企的高性能部门，一定是个“高投入，低产出”的地方，并且有时候，巨额的研发投入并不能收回成本。现代汽车为什么做这样吃力不讨好的事情呢？

用“江湖地位”这个词来形容，应该很贴切。因为高性能部门对于一家车企的品牌形象提升有着极大的意义，一部性能车便能代表这家车企最顶尖的设计与技术。并且，随着燃油车时代进入倒计时，如果能留下一辆经典车型，是纪念这个时代最好的方式。同时，世人也会对该品牌抱以尊敬。

从现代N部门创立之初，它们应该就是奔着“江湖地位”去的。现代对于N部门名字的解释是这样的：“现代汽车的研发中心位于韩国南阳，N为该地的首字母。其二，N字母也是德国赛道纽博格林（Nurburgring）的首字母。”

N部门的第一个含义简而易懂，那么纽博格林对于现代来说意味着什么？位于德国深林中的纽博格林赛道是众多车迷心中的赛车圣地，这条赛道有着88个左弯与84个右弯，最大落差更是超过300米，极度考验一车辆的性能。因此许多车企都将这里视作是自家性能车的最佳试炼场，大名鼎鼎的保时捷、宝马、奔驰无不是这里的常客。

而力争“江湖地位”的现代汽车，自然也不能掉队，所以现代N部门打造的所有性能车，都需要在纽博格林经过严苛的测试。现代N部门曾打出过一个口号“诞生于南阳（Namyang），磨砺于纽博格林（Nürburgring）”，这代表了它们立志打造高性能运动品牌的决心。

为达成这一宏伟的目标，现代汽车聘请前宝马M系列总工程师Albert Biermann领导N部门的研发工作。Albert Biermann曾在宝马工作超过30年，主要负责M部门的行驶性能、悬架、驱动等开发工作。此外，现代还邀请前兰博基尼设计师Manfred Fitzgerald加入N部门。

阵容如此豪华的开发团队，带来的作品自然不会让车迷失望。元旦刚过，现代N部门又为我们带来了最新作品——现代KONA N。

新车基于普通版现代KONA打造，因此在外观上与普通版车型一致。中网延续了家族式的边框造型，两侧的分体式大灯组炯炯有神。

但性能版自然要有专属于它的设计，现代N部门为新车添加了更加凶狠的个性化设计。从谍照上看，该车前、后包围与侧裙的尺寸比普通版车型要大一些，并且换装了尾喉直径更大的双边双出排气布局。19英寸多幅式熏黑轮毂与标志性的N字红色刹车卡钳也没有缺席。整车外观在套件的加持下，变得更加犀利且动感。

动力方面，现代KONA N或将搭载一台2.0T四缸发动机，最大功率为276Ps，最大扭矩为392N·m，传动系统匹配8速双离合变速箱。作为一台定位小型SUV的车型来讲，现代KONA N的动力性能非常出色。

写在最后

现代N部门虽然是性能车领域的新人，但它在海外市场已经收获了不错的评价。根据爆料，现代N系列有望引进国内，相信很快就会与国内消费者见面，你们会买单吗？