蔚来汽车简史：“没有未来”的蔚来，市值破千亿美元
文/暮四先生
6年时间里，蔚来汽车上市了1款超跑、3款SUV，可谓神速。它也经历了很多波折，从产品质量问题到自身的财务危机，每次都岌岌可危。但目前来看，蔚来似乎已经成功破解了生死迷局。
2021年1月11日，蔚来汽车市值突破1000亿美元，仅次于特斯拉和丰田，和2019年年底的40亿美元市值相比，暴涨24倍！
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蔚来汽车背后的男人
2014年11月，蔚来汽车正式成立。其发起者除了李斌，还有京东刘强东、汽车之家李想，以及腾讯、高瓴资本，和雷军的顺为资本。
李斌是个传奇人物。
1974年，他出生在大别山南麓的一个小山村——安徽省安庆市太湖县汤泉乡吴岭村。
儿时的李斌，与外公外婆一起生活，是典型的留守儿童。外公养牛，李斌帮着放牛；牛市不景气时，李斌就帮着外公在村里卖药酒。在这一时期，李斌学到了最朴素的商业逻辑。
80年代末，李斌考上了中专。不过在经过深思熟虑后，他选择放弃，第二年考到太湖中学读高中。在那个年代，做出这样的选择并不容易，因为读中专在当时是非常不错的出路，可以更早进入社会，分配工作。
事实证明，李斌的选择是正确的。1991年，他以太湖县文科状元的成绩考入北京大学，主修社会学，辅修法律，业余时间学习计算机编程。大学期间，李斌拿到了3个学位。
1996年，李斌开始了第一次创业，创办南极科技公司，主营业务是出租服务器、卖域名。
一年后，李斌跟随北大社会学系学长李国庆，创办了北京科文书业信息技术有限公司，并出任总经理。这家公司，就是后来的当当网。
不过由于李国庆把老婆俞渝弄到公司做董事长，自己要担任总经理，所以当当网还没上线，李斌便离开了科文书业。
（那时的李国庆夫妇，还非常恩爱）
但电商这颗种子，却在他心中生了根、发了芽。
2000年6月，李斌创办易车，成为中国最早的汽车电商网站，也是中国最早的汽车网站之一。
不过因为过于超前，易车的汽车电商业务并不理想，而且很快又赶上了互联网泡沫的破灭，易车由此遭遇了生死危机，大股东撤资，员工离职，80人的公司一度缩减为7人。
2002年，李斌创办了新意互动广告有限公司。在此后很长一段时间里，易车网都是靠新意互动输血。
随着中国互联网和汽车产业的蓬勃发展，易车也逐渐度过危机，并成为中国数一数二的汽车网站。
2010年11月，易车在美国纽交所上市，成为中国第一家赴美上市的汽车垂直网站。
此后，李斌以易车为依托，陆续拿出4亿美元，投资了多个项目，包括优信、易鑫金融、ETCP停车、滴答拼车、友友用车、运车管家等等，其中最为人熟知的，是摩拜单车。
李斌是摩拜单车的天使投资人，在卖给美团之前，他长期担任摩拜的董事长。而当初李斌投入的146万元，也在两年多的时间里翻了近百倍，换回13.4亿元。
这么多项目，最让李斌上心的，还是蔚来汽车，这也是易车之后，他倾注心血最多的地方。
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全球最快电动汽车，中国造！
蔚来的第一个产品，是方程式赛车。
在FE国际汽联电动方程式锦标赛的首个赛季（2014-2015赛季），蔚来汽车TCR车队车手小皮奎特获得了FE历史上的首个年度车手总冠军，这也是中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
利用参与顶级电动方程式赛车的经验，蔚来汽车提升了团队的研发能力和技术储备，同时也让很多人知道了这家新势力造车企业。
2016年11月，蔚来汽车举办了第一场发布会。
发布会在英国伦敦召开，蔚来汽车发布了英文品牌“NIO”、全新Logo，以及纯电超跑EP9。
EP9号称全球最快电动汽车。在之前的测试中，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的最快电动汽车圈速（10月12日） ，还以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard（保罗-理查德）赛道（11月4日）最快电动汽车圈速。此后在2017年5月，EP9再次以6分45.900秒的成绩刷新纽北最快量产车圈速纪录。
据了解，蔚来EP9搭载了4台高性能电机和4个独立变速箱，最大功率1360马力，0-200km/h加速仅需7.1秒。它采用了弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电需要45分钟，续航427公里。据说，一台EP9的造价高达120万美元。
EP9首批限量6台，不对外销售，而是提供给了首批创始投资人——包括蔚来汽车创始人/董事长李斌、腾讯董事局主席兼CEO马化腾、京东集团CEO刘强东、汽车之家创始人李想、小米创始人雷军，以及高瓴资本创始人张磊。
蔚来汽车的策略和雷克萨斯、特斯拉等品牌一样，都是从高端入手，逐渐亲民，而且蔚来更彻底，它先做赛车，再做超跑，之后才推出了面向大众消费者的产品——ES8。
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ES8、ES6双打，成就造车新势力头牌
2017年12月，纯电动SUV蔚来ES8正式上市，共推出基准版和创始版两种车型，指导价分别为44.8万元和54.8万元。而如果采用电池租用方案，指导价还能再减10万元。它采用2+3+2座椅布局， 车长超过5米，轴距超过3米。
在当时，蔚来ES8所在的细分市场，并没有直接的竞争对手。要知道，与ES8尺寸相当的特斯拉ModelX，起售价在75万元以上，而且空间表现并不占优。ES8也因此成为限购城市中产用户的必选项之一。
值得一提的是，ES8的上市发布会，也就是第一届蔚来日，同样极尽奢华：8000万成本、8架包机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、5000位准车主，甚至上海机场都设置了专门的蔚来登机口，一时之间刷爆了朋友圈。
半年后，蔚来ES8正式交付，首次交付10台，车主都是蔚来汽车内部员工。而截止2018年年底，ES8累计交付11348辆，超额完成了1万辆的小目标。
不过，如此高调的蔚来汽车，并没有获得新能源汽车生产资质，只能曲线救国，由江淮代工生产。当然由于没有自建工厂，蔚来也节约了不少成本。这波操作，也为后来者指明了方向。
2018年12月，蔚来推出全新中型纯电SUV——ES6。
ES6共有三个版本6款车型，指导价35.8-54.8万元，全系标配双电机智能电子四驱系统。其中，基础版最大功率320kW，峰值扭矩610N·m；性能版和首发纪念版最大功率400kW，峰值扭矩则达到了725N·m。
从售价和定位来看，ES6是一款走量车型，它也的确提振了蔚来汽车的销量。
从2019年6月正式交付到年底，ES6累计交付11433辆；再加上ES8交付的9132辆，蔚来汽车在2019年的总交付辆量达到20565台，同比增长81%。
蔚来汽车的累计交付量则达到了31913台，在造车新势力中排名第一。
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自燃！趴窝！百公里油耗40升柴油！问题频出的蔚来
随着交付量的提升，蔚来的产品问题随着而来。
首先是自燃。
2019年4月22日下午，西安蔚来授权服务中心一辆维修中的ES8发生燃烧。根据网上流传的图像资料显示，这辆ES8损毁非常严重，车架几乎燃烧殆尽。
5月16日，上海一台停了4天，插着充电器但没充电的ES8冒出浓烟。浓烟涌出地库，引发了一定的恐慌。
6月14日，武汉一台蔚来ES8在停车场发生燃烧。
对此，蔚来汽车的解释是电池模组存在问题，并迅速宣布了召回。
6月27日，蔚来宣布召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8，共计4803辆。
郁闷的是，在宣布召回的当天，石家庄一辆停放在地库的蔚来ES8同样冒出了浓烟。
而面对蔚来的甩锅，电池供应商宁德时代发布公告表示，自己生产的电池模组并没有问题，是蔚来的电池包箱体跟模组发生了干涉。此外，出事故的电池模组是给蔚来订制的，供应给其他车企的没有类似问题。
这样的相互推诿，让人大跌眼镜。
其次是系统问题。
2018年11月，一位蔚来车主吐槽称，他的ES8遭遇了充电后无法启动、系统半夜唱歌吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、系统常死机、换电时螺丝卡住等问题，非常糟心。
12月，另一位车主表示，他在驾驶ES8过程中多次宕机，在停车后音乐会一直播放几十个小时，还遭遇了换电后无法启动、挂不了档等问题。
还有一位ES8车主，因为系统死机无法打开车门，把孩子困在了车里。
真正把蔚来送上了热搜的，是另一位车主。当时，一位女士开车走到北京长安街时显示系统升级，然后直接挂P档升级，结果车全黑了，车窗户都摇不下来，在长安街上停了一个多小时。
事件发生后，很多网友，包括蔚来官方都把问题归咎于车主误操作，但这其实与蔚来的系统有很大关系，它的FOTA升级没有把娱乐系统升级和控制系统升级分离开，而是每一次更新，娱乐系统和控制系统会一起更新，这样势必会造成不小的安全隐患。
好在这些系统问题主要集中在2018年下半年，从目前来看，似乎问题都已经得到了解决。
而且，车主们给了蔚来汽车足够的包容，虽然在蔚来日上专门编排了节目吐槽，但还是爱的死去活来。
让蔚来陷入舆论危机的还有一次次穿越之旅。
2018年下半年，有车主驾驶蔚来ES8穿越西藏无人区冰川，创造了“电动汽车行驶的最高海拔”世界吉尼斯纪录。
有意思的是，在ES8穿越的全程都有充电车相随，提供一键加电服务，而充电车的电力，则源自于车上的柴油发电机。
无独有偶，蔚来车队从广州自驾去新疆，全程也都是加电车提供服务，甚至还会出动板车来运输充电车。
2019年2月，蔚来汽车挑战东北严寒，同样是加电车护航。据说，柴油发电机一小时要消耗20多升柴油，再算上充电车本身的消耗，ES8百公里要消耗40升左右的柴油！
这与蔚来所宣传的环保理念完全背道而驰，而且遭到了网友们的群嘲，但这却恰恰反映了蔚来汽车周到的服务。
蔚来汽车的充电方式很丰富，除了充电桩充电，还提供充电车充电和换电服务。简单来说，在充电桩充满电后，如果中途没电可以去换电站换电池，如果行驶途中没电，还有移动充电车提供充电服务。简而言之，这个移动充电车就是一个大号的充电宝。
这样看来，蔚来的确可以实现“燃油车能去的地方，ES8都能去”的承诺。
也因此，很多业内人士认为，蔚来卖的不是汽车，而是服务。
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4年亏损300亿！蔚来没有未来？
维持这样的服务，最需要的是钱。而且在研发方面，蔚来也需要长期大量投入。钱从哪儿来？
除了李斌拿出的1.5亿美元，其余的都是融资。资料显示，从2015年6月到2017年11月，蔚来收到的5笔融资累计超过22亿美元。
此后在2018年9月，蔚来汽车成功在美国纽交所上市，融了十几亿美元，成为赴美上市的第一家中国新能源汽车企业。
不过对于造车这种烧钱的大生意来说，这些钱只是毛毛雨。
数据显示，蔚来连年亏损，2016年亏损25.73亿元，2017年50.21亿元，2018年96.39亿元。
2019年9月，蔚来发布的财报显示，它在第二季度的净亏损为32.85亿元。当天，蔚来股价暴跌28%，并一度面临被摘牌的风险。而创始投资者高瓴资本，也在这段时间里选择了清仓。
10月15日，终于有了利好消息。据报道，“蔚来汽车正在与浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元的融资”。不过吴兴区立即表态，“鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。”
受融资停滞、资金链出现问题影响，蔚来汽车CFO谢东萤等多位高管离职。
其实，缺钱的蔚来，很早便开始了自救：2019年5月宣布在北美裁员70人，8月22日确认将裁员1200人。裁员主要集中在人力资源、法务、财务等支持部门，几乎不涉及研发和用户服务等战略核心部门。
7月，蔚来甚至将FE电动方程式车队，转手卖给了力盛，只留下了冠名权。
不过虽然削减了部分开支，蔚来汽车在2019年的亏损依旧高达114.13亿元。四年时间，累计亏损近300亿元。
2019年年底，蔚来汽车宣布，已经没有足够的现金基金够其运营一年。此外，由于汽车销量太低，卖车收入也不足以维持业务的正常运转。
融资停滞、创始股东离场、高管离职，再加上面临的产品自燃、召回等问题，以及新能源补贴的退坡，使蔚来汽车遭遇了自成立以来最大的危机，生死一线。其创始人李斌，也因此被称为“2019年最惨的人”。
虽然很惨，但蔚来汽车的销售和服务体系一直在稳步建设。截至2019年年底，蔚来已在国内开设了70家门店，包括22家蔚来中心和48家蔚来空间，覆盖52个城市。
同时，李斌和蔚来汽车还围绕新能源产业链进行定向投资，包括蔚然（南京）储能技术有限公司、苏州正力新能源科技有限公司、蔚然（南京）动力科技有限公司、 江苏蔚然汽车科技有限公司、北京蔚来网络科技有限公司、上海安缤科技有限公司、武汉蔚来能源有限公司、等。此外，蔚来汽车还分别与广汽集团、长安汽车集团合资成立了广汽蔚来和长安蔚来。
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市值破千亿（美元），李斌最得意？
进入2020年，突如其来的新冠疫情使蔚来汽车再受重创，但也终于传来了好消息。
2月25日，安徽省合肥市宣布，蔚来汽车中国总部将落户当地，项目计划融资145亿元。而此前网传的白衣骑士广汽和吉利，也被证实只是绯闻。不过这却足以证明，蔚来汽车是很受资本认可和追捧的。
8天后，3月5日，蔚来汽车宣布再次完成2.35亿美元可转债融资项目。一个月的时间里，蔚来汽车融资额超过175亿元。
6月，腾讯增持蔚来汽车股份至15.1%，成为第二大股东。
在后疫情时代，蔚来汽车的交付量也大幅提升：第二季度交付10331辆，同比增长近两倍；第三季度交付12206辆汽车，同比增长154.3%；第四季度交付17353辆，同比增长111%。
整个2020年，蔚来汽车累计交付43728辆，同比增长112.6%。期间，轿跑SUV蔚来EC6已于9月正式交付，截止11月底已累计交付2401台。
不过虽然如此，蔚来、小鹏、理想三家的总交付量，依旧没有追上特斯拉国产Model3一款车的年交付量。
特斯拉Model3国产后，因成本降低而进行了大幅降价。面对同样的问题，李斌表示：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前是负毛利。”
其实因为产品定位差异较大，Model3并不会对蔚来造成太大影响。但特斯拉的第二款国产车型Model Y，却是蔚来ES6和EC6的直接竞争者。这也是蔚来在与特斯拉竞争上海工厂名额失利后，又一次针锋相对。
2021年1月1日，国产 Model Y开启预订，长续航版售价33.99万元起，高性能版36.99 万元起，相比预售的进口版车型，售价下调了15万元左右。如此粗暴的降价，吸引了大批消费者。有网友爆料称，蔚来因此遭遇了大面积退单，但之后蔚来汽车予以否认。
但不管怎样，狼真的来了。
好在蔚来还有新东西。2021年1月9日，蔚来汽车发布了首款纯电轿车ET7，补贴前售价为44.8－52.6万元。这款车的最大亮点是，NEDC续航里程最高可达1000公里。
此外，ET7的综合功率为480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9s，有着非常不错的动力表现。
不过虽然发布了，交付却还要再等一年时间。
从2014年11月成立至今，蔚来汽车在6年时间里，上市了1款超跑、3款SUV，可谓神速。它也经历了很多波折，从产品质量问题到自身的财务危机，每次都岌岌可危。但目前来看，蔚来似乎已经成功破解了生死迷局。
2021年1月11日，蔚来汽车市值突破1000亿美元，仅次于特斯拉和丰田，和2019年年底的40亿美元市值相比，暴涨24倍！
李斌也在一年多的时间里，如过山车般经历了大起大落，成为2020年最得意的人之一。
但蔚来的未来，依旧路险且长。
