号脉广汽菲克：不是所有的吉普都下跌 但是Jeep跌惨了丨汽势策划

编者按：疫情之下，强者恒强，弱者更弱成为中国汽车市场的真实写照。与那些晒增长成绩的车企相比，我们更应该把眼光聚焦到那些销量下滑并且似乎难以为继的企业身上。销量自然是结果导向，但是导致这个结果的过程哪里出了问题，值得剖析。

广汽三菱、广汽菲克、东风标致和东风雪铁龙这对难兄难弟，以及其他下滑的车企……

他们的问题究竟出在哪里？

为此，汽势AUTO-FIRST推出年度策划——号脉车企系列，问题导向，总结得失，对症下药。既是让下滑者找到前行的力量，也让增长者引以为戒，避免重蹈覆辙。

182.06万辆、17.88万辆，这是FCA在美国市场和加拿大市场交出的2020年销量成绩单，尽管在新冠疫情以及美国政治动荡的第四季度，FCA还是实现了不错的销量增长。

2020年第四季度，FCA在加拿大市场销售新车4.65万辆，同比增长5%，Jeep品牌、克莱斯勒品牌、道奇以及阿尔法罗密欧都实现两位数增长。在美国市场，FCA销售新车49.94万辆，同比增长1%，主要源自Jeep、RAM和阿尔法罗密欧的领涨，RAM 品牌在12月创下历史最高销量纪录，阿尔法罗密欧第四季度销量增长高达23%。

与北美市场销量表现不同的是，FCA在中国市场却呈现出持续下滑态势。据广汽集团发布的产销数据显示，2020年广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称广汽菲克）全年销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，是广汽集团旗下销量下滑最为严重的合资企业。即便是下半年疫情影响减弱和车市回暖，广汽菲克依旧呈现出两位数的下滑。

究竟是什么原因让广汽菲克在华销量大比例下滑？

很多人会将广汽菲克销量下滑归结为汽车市场下滑。的确，受疫情影响，中国乘用车市场呈现出下滑态势，据乘联会数据统计，2020年狭义乘用车累计零售1928.8万辆，同比下滑6.8%，但值得注意的是，广汽菲克目前运营的品牌仅为Jeep，全系均为SUV产品，而中国SUV细分市场是降幅最小的细分市场，全年累计零售为894.8万辆，同比下滑仅为2.4%。这也就意味着完全将广汽菲克销量下滑并没有多少市场因素。

其实，广汽菲克销量大幅度下滑还是出自自身问题。早些年产品品控问题直接影响品牌口碑，2018年，一则消息将处于巅峰时期的广汽菲克拉了下来，在那年的“3.15"晚会上，央视曝光了多辆Jeep车严重的烧机油现象，虽然广汽菲克召回了14多万辆的自由光和指南者，但并没有挽回经销商信心和消费者口碑。2018年因为烧机油事件，广汽菲克部分经销商对品牌方失去了信心选择退网，同时也出现客户大范围维权事件。

烧机油、变速器异响、动力匹配等问题导致Jeep的品牌形象和口碑都出现裂痕，这直接导致广汽菲克销量快速下滑，从2018年同比下滑38.99%迅速扩大到下滑45.18%，年复合增长率为负31.34%。

值得欣慰的是，广汽菲克通过一系列措施，使产品品控有所提高。据消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的2020中国车辆可靠性研究和2020中国新车质量研究显示，无论是可靠性还是新车质量，广汽菲克Jeep都处于主流车细分市场新车质量第二位，但早些年遗留下来的口碑问题一直没有得到完美的解决。

与此同时，广汽菲克为了让消费者重新认识Jeep的产品品质，2020年在长沙、成都、济南、杭州等地开展以“让我把‘芯’掏给你—广汽菲克Jeep解剖车品质探享主题活动。但从销量上来看，广汽菲克的这一营销举措似乎并没有换来消费者对其的信心。

而在产品方面，广汽菲克也存在美系车油耗高的通病。在J.D. Power（君迪）发布的中国弃选客户研究显示，美系主流品牌因为燃油经济性表现不佳是消费者弃选的主要原因之一。即便广汽菲克通过小排量涡轮发动机以及多档位变速箱提升燃油经济性，但油耗表现仍然偏高，据工信部发布的2019年乘用车企业平均燃料消耗量，广汽菲克平均燃料消耗为百公里7.06L，不仅高于上汽通用、福特中国以及长安福特平均燃油消耗，还高于汽车企业平均燃料消耗量。

虽然广汽菲克有着众多问题，但股东双方没有放弃。8月份，广汽集团与菲克集团签署谅解备忘录，进一步加强双方合作，并对广汽菲克注资10亿人民币，强化Jeep品牌优势，加快新产品和电动车产品的导入。在随后的北京车展上，广汽菲克发布未来5年发展计划，依托双方股东，全力打造更强大和丰富的产品型谱，在电动化、网联化和智能化自动驾驶技术上重点突破，并将在包括动力总成、车联网等多个重要的技术领域进一步推进和深化本土化的研究和合作开发。

股东双方的增资以及面对电气化变革的战略规划，并没有让饱受销量下滑折磨的广汽菲克缓口气。2020年11月初，广汽菲克被爆出FCA单方面撤资的消息，随后FCA澄清从广汽菲克撤资的传闻，但舆论对于广汽菲克的发展和前景打上了问号。

面向电气化变革的新能源产品布局能不能让广汽菲克以及Jeep品牌重回巅峰，再次向世人证明“不是所有SUV都叫Jeep”，或许还需时间检验，但历史遗留下的口碑、小众定位等问题，以及竞争激烈的新能源SUV细分市场，广汽菲克要过的“坎”并不少。(图片来源于网络)