百度造车，李彦宏的“困兽之斗”
从莆田系到假药推广，如今的百度要造车了。
1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
与互联网轻资产运营不同的是传统车企属于制造业，这也是诸多互联网企业没有直接下场，而是选择技术输出、战略合作方式的根源，这样既能享受到智能汽车浪潮带来的红利，同时可以规避一些可能存在的风险。业内人士表示：“倘若百度单独投资汽车行业，风险较大，对将来Apollo系统卖给其他车企也不利，与吉利合作会降低一定风险”。
新能源汽车市场的红利让人趋之若鹜，当下越来越多的互联网企业与传统车企联手入局高端新能源市场。此前有华为、长安与宁德时代合作，联合打造高端智能汽车品牌，阿里与上汽合作打造“智己汽车”以及富士康与拜腾签署合作框架协议，苹果与现代汽车的合作更是把互联网跨界造车推向高潮。与这些互联网“巨头”不同的是百度是以“整车制造商”的身份入局汽车行业。显然，百度想成为“第一个吃螃蟹的人”。
从百度发布的公告中了解到“百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营，将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链”。此外，百度汽车公司产品将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构打造。
公开资料显示，浩瀚架构是2020年9月吉利发布的一个智能进化体验的纯电架构。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧彼时介绍称浩瀚架构主要供吉利旗下品牌车型使用，现阶段浩瀚架构已经承载了七个品牌。
事实上，在百度官宣之前，市场关于百度造车的消息已不胫而走。2020年12月15日有消息称百度正着手计划自己制造电动汽车，并与吉利、广汽、一汽等多家主机厂进行洽谈。虽然当时该消息并未得到证实，但此后百度市值一路飙升。其中“女版巴菲特”凯瑟琳·伍德操盘的ARK基金也被曝出连续两日加仓百度到50万股，在此期间百度市值一个月内晋升67%，最高时达819亿美元，每股240美元，这是百度近几年中罕有的高光时刻。
对此，汽车分析师张翔表示：“百度造车肯定会对其股价产生推动作用，市场已验证凡是和造车、自动驾驶这些概念沾边的股票都会上升，而且百度自动驾驶和无人车技术在国内已相对成熟，必定会引起资本市场的兴趣，踊跃投资推动百度股票上市”。
然而此时入局的百度还“赶趟儿”吗？西方管理学大师查尔斯·汉迪曾表示“进入一个行业的最佳时间是‘破局点’”。显然，新能源汽车行业的破局点不是2021年。（注：破局点是创新产业从出现开始，投入与产出开始平衡的时间点）
业内人士表示“当下国内新能源汽车行业正处于破局点与极限点之间的行业快速上升期。事实上，国内新能源入局点在2015年前后，几乎同一时期理想、蔚来、小鹏都完成了首轮融资”。
那么，彼时的百度在做什么？是的，2015年的百度正忙于百度推广医疗行业，卖假药捞钱。当时最轰动国内的莫过于“魏则西事件”，也正因为此事百度市值一夜缩水约350亿元人民币。根据此前摩根大通研报显示，2014年百度总营收中医疗广告占15%-25%，其中30%-50%来自民营医院，而百度对医疗广告收费比非医疗行业高近10倍。
“魏则西事件”后以国家网信办为首的联合调查组入驻百度，然而事件并未止步于“魏则西事件”，出卖“血友病吧”事件、“莆田系”医院、“假药推广”等医疗相关事件被网友相继曝光。从此百度便陷入水深火热之中，逐年下降的盈利便是其最直观的表现。数据显示，2018年-2019年百度净利润分比为275.7亿元、20.57亿元，同比下降92.54%，2020前两季度营收均为负增长，分比为-6.54%、-1.11%，第三季度开始转正，仅0.54%。
值得注意的是，这并非百度百度第一次错失风口。2012年李彦宏判断“移动互联网是醉驾……不好赚钱”，随后2014年在O2O业务中败北；而近几年短视频和直播的风口同样没抓住，2018年时任百度副董事长陆奇提议做小视频业务被否决；2020年直播带货动作依旧慢半拍，行至年中才开始重金投入。
如今百度手中的筹码又有多少，从其财报中就能看出，曾经的业绩支柱广告业务持续萎缩。显然，李彦宏欲要押宝自动驾驶，为其他业务寻找出口。
事实上，在自动驾驶技术上百度的技术并不落后。公开资料显示，自2013年百度便开始布局自动驾驶业务，2015年成立百度自动驾驶事业部（ADU），2017年4月发布Apollo计划，2018年7月百度和金龙客车合作的L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。至此百度自动驾驶核心业务包括：自动泊车产品AVP、自动驾驶产品ANP、自动驾驶计算平台ACU。其中，ANP是一套领航辅助驾驶系统，基于百度L4级纯视觉自动驾驶城市道路闭环解决方案 Apollo Lite降维打造而来，不仅可以在高速、城市环线上实现领航辅助驾驶的功能，还将使用场景扩展到了城市道路。
如今百度自动驾驶累计测试里程达430万英里，在国内北京、长沙两地无人驾驶测试里程5.2万公里，全球专利达1900余项，在国内排名第一，同时位居世界前列。尽管在时间上百度更早的布局了自动驾驶业务，但自动驾驶技术的缓慢推进难以使其在短时间内产生规模化的商业效益。
随着“新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）”中“到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”政策的提出，以及《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，“到2035年中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用”为国内新能源汽车产业发展指明了方向，致使国内新能源汽车市场持续向好。
根据乘联会发布的数据显示，2020年我国新能源汽车零售110.9万辆，同比增长9.8%，且下半年成强势增长态势，12月新能源汽车销量更是达21万辆，同比增长53.6%。
业内人士表示“早期凭借资金和技术优势，互联网巨头通过投资入股、技术合作等方式和新能源造车形成绑定，但随着新能源汽车和智能汽车产业的高速发展，互联网科技企业与车企展开合作逐渐成为一种新的常态”。
如今百度从智能汽车技术提供方到亲自下场造车，仍需面临不少难关，能否在智能汽车领域突出重围尚未可知。可以确定的是百度医疗广告之伤给消费者带来的痛楚并非朝夕便能治愈，其近年来的口碑必定影响后续产品的市场表现，以及在国内多家互联网“巨头”和主机厂联手，国外现代汽车、苹果的内外“狙击”下，百度或不能达到后发制人的效果。
