车威精选 | 实拍体验蔚来ES6，聊聊那些可能被你忽略的小细节

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在NIO DAY结束之后，我们对李斌和秦力洪进行了采访。同时，也终于有机会近距离静态体验蔚来ES6。

整体而言，ES6比ES8更年轻，但又更成熟。年轻指设计，成熟指各方面的完成度。另外让我印象深刻的是，蔚来针对市场反馈做了非常迅速的调整，很多细节修改给人感觉有的放矢。

回想NIO DAY现场，ES6第一次出现时我的座位在舞台侧面，当时我几乎以为上来的就是一辆ES8。因为车身的整体比例和尾部设计都太像了。不过两车前脸观感完全不同，ES8保留了面积比较大的中网，ES6则明显更酷一些，纯电动车的身份感更强，X-BAR家族化符号还在，但银色镀铬装饰边被取消了。看上去少了几分气派，多了几分时尚。做个可能不太恰当的比喻，两车不像兄弟，倒是更像父子。

年轻、时尚也表现在更鲜艳的车身颜色上。ES6提供 7种颜色，其中星云紫是蔚来2019年的年度色，即便首发限量版车主要选也得额外付1万元。同样情况的外部配置还有21英寸轮毂，选装价格为9000元。

两个与ES8不同的细节：一是两侧充电口的开闭都由手动改为电动，盖板内增加了一个按钮。二是玻璃水加注口的位置从大灯下面改到了前盖与风挡玻璃的夹缝里，目测使用不会很方便。坚持不让车主开前盖真可谓蔚来一大执念！

ES6将继续由位于合肥的江淮蔚来先进制造基地生产， 也就是大家常说的：江淮代工。采访环节，李斌表示目前没有更多关于上海工厂的信息可以分享。也就是说，ES6上市销售时车尾还是必须贴上“江淮蔚来”字样。然而在这次的发布会上，包括所有NIO House展厅和之前的车展上，蔚来都刻意不贴这个徽标。这种有点欲盖弥彰味道的小把戏真是没必要。毕竟李斌自己之前还说与江淮的合作模式是蔚来最重要的一项创新。

内饰方面，ES6和ES8相似度极高，整体设计别无二致，女王座椅、无线充电和巨大的中央储物槽悉数保留。此外，许多细节做了精雕细琢，ES8车内塑料件略显廉价的感觉大为改观了。比较明显的细节变化包括更细的中控屏边框，中控台面板、空调出风口等处塑料件增加金属质感涂层，车门储物槽内侧增加植绒等等。

为了彰显时尚、年轻的气质，ES6的座椅设计更为动感，但和大部分一体式座椅不同，头枕升降功能得到保留。可选装的超纤绒材料车顶质感看起来有点像Alcantra，价值4000元。

配置单中还提香氛系统，共三种气味，可以通过Nomi机器人控制。对这个表情丰富的小机器人说：“请给我一点阳光。”它就会为你喷洒相应风格的香氛——未必实用，但显然是特别能成为谈资和噱头的使用体验。

ES6的车身长度为4850毫米，轴距达到2900毫米，体型介于奔驰EQC和奥迪e-tron之间。可想而知，后排空间仍然是非常充裕的。不过实际的乘坐体验也不算很舒服，首先是原生平台纯电动车底盘高的通病影响坐姿。其次椅垫、靠背都比较硬，给身体的包裹和支撑不太好，像宝马或沃尔沃一些车的感觉。

之前的文章中我们已经介绍过，ES6分为基础版、性能版和首发限量版三款。基础版与性能版的核心区别在电机和车架。

基础版前后桥均搭载160千瓦永磁同步电机，百公里加速5.6秒。性能版也在后桥使用与ES8相同的240千瓦异步电机，前桥更新为160千瓦永磁同步电机，系统总功率400千瓦（544马力），最大扭矩725牛·米，百公里加速4.7秒。

车架的差异更小，两个版本的铝合金含量都非常高，但基础版在车底使用了高强度钢结构，而性能版则使用一块面积超过2平米的碳纤维。官方数据显示，ES6的车身抗扭刚度为44930牛·米/度，几乎接近布加迪Chiron的水平。

限量6000台的首发限量版与ES8创始版性质类似，可以看作是准顶配的性能版，但84千瓦时电池组和21英寸轮毂仍然需要再加钱。

三个版本在外观上不会有明确的身份区分，所有ES6都以订单形式生产。大到电池容量、电机功率，小到车钥匙的外壳颜色都可以自选。首发纪念版将从2019年6月起优先安排交付。参考ES8的节奏，估计大批量交付至少要等到秋天。此前李斌曾表示，ES8的目标是消化完大量初期积累的订单后，做到下订四周提车，预计ES6在完成产能爬坡之后的交期也可以参考这一说法。

蔚来将ES6定义为“高性能、长续航、智能电动SUV”。说长续航，显然是因为加入了可供选装的84千瓦时电池包。大电池包的外观尺寸与70千瓦时版本完全一致，可以完美适配换电站，也可以与ES8无缝对接。储电量的提升通过使用能量密度更高的NCM811电芯实现，按照宁德时代方面此前的说法，这款电芯2019年第三季度才能开始量产，这也可以侧面印证我们上文中对ES6交付时间的推测。多出的14千瓦时电量可以使ES6的续航里程在NEDC工况达到510公里，但5万元的选装价格并不便宜。

ES8车主升级大电池的政策要到明年第二季度才能公布，李斌在发布会许诺给创始版和明年3月31日前交大定金的车主6折优惠。这在ES8车主圈引起了不小的争论，原因是许多人将之前宣传中的“能量无忧用户有机会免费升级”理解成了所有用户均有机会免费升级。在采访中，联合创始人秦力洪表示“6折”说法只是想表示“绝对不会亏待老车主”。由于涉及电池租赁用户、贷款用户以及能量无忧用户的区分，电池升级策略在财务方面情况非常复杂，制定出台还需要一些时间。

依我看，蔚来最终可能会给出一个极为惊喜的升级方案。对于这样一家上市公司来说，“电池可迭代升级”是具有战略意义的。结合电池包规格标准化和后期梯次利用来看，应该是一盘大棋的布局。在未来相当长一段时间，电芯成本都将在电动车总成本中占据相当巨大的比重。如何让电池在整个生命周期内发挥价值，很可能是会成为考验电动车制造商盈利能力的一大关键。

另外值得一提的是，ES6拥有1个三目前摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达和1个监控驾驶员注意力的车内摄像头，使用与ES8相同的EyeQ4芯片。得益于此，ES6也可以达到超过Level2级别的辅助驾驶水平。至于ES8饱受诟病的智能驾驶功能拖更和软件稳定性问题，李斌表示目前所有软件团队已经进入996工作制，正在全力以赴争取尽早解决。据不完全统计，ES8是首款搭载EyeQ4的量产车，而ES6是第二款。先进性无可置疑，但使用新鲜技术所带来的成本代价和可靠性代价终归需要消费者来承担。