解腻家用SUV的“非典型GT”，斯柯达怎么解？
距离斯柯达公布品牌SUV战略不过一年多的时间，我们便见证了从Yeti一根独苗的萧瑟，到四款SUV并立的繁荣。其中最让我关注的便是MQB平台首款Coupe造型的SUV——柯迪亚克GT。
作为大众汽车的子品牌，斯柯达也传承了它的产品调性，中庸实用，但总是少了点激情。曾经也尝试过引进高性能的明锐RS，但反响平平，最终没能延续。
最新推出的几款SUV亦然，表面看起来处在不同级别，但骨子里流的是一样的血。车内空间相当可观，驾驶感受也挑不出什么毛病，作为代步工具或者另一个居家空间是合格的，但对于追求个性的年轻群体来说少了点冲击力。
现在SUV的流行趋势是什么？Coupe绝对是名列前茅的答案。大众很早就有CC，但迟迟没有一款Coupe造型的SUV。由斯柯达来拔得头筹，也许是对其更偏年轻化的定位的一次强调和巩固。
柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版
车身：
紧凑级SUV，长4634mm，宽1883mm，高1649mm，轴距2791mm，整备质量1715kg，行李厢容积463-1607L，油箱容积62.5L，风阻系数0.344
发动机：
型号EA888，直列四缸，排量1984mL，涡轮增压混合喷射，最大功率162kW（220PS）@4500-6200rpm，最大扭矩350Nm@1500-4400rpm
传动系统：
前置发动机，四轮驱动，7挡双离合变速箱
底盘：
前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/50 R19
行驶性能：
0-100km/h 7.5s，综合油耗7.9L/100km
售价：
26.99万元
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☆外形
如果改为Coupe版以后没有比原版好看，那和咸鱼有什么区别？观察过汽车设计就会发现，想要营造出向前冲的动感，反而需要向下滑的线条。众多SUV Coupe的设计都证明了这一点。
柯迪亚克GT没有像X4或者GLC Coupe“溜”得那么彻底，遮住下半部分就和轿车没什么区别，它只是在柯迪亚克的基础上稍稍下压了车顶的线条，便产生了立竿见影的效果。
前脸造型也有所变化，镀铬条围成的面积变小了，下保险杠上平直的进气口有了更丰富的曲线变化，两端用突出的楞线做了夸张处理。
两根圆而粗的排气管相当显眼，在大众全系使用隐藏排气的当下，有种久违的感动。
☆符合这个时代的内饰
不知是否为了和大众营造差异感，柯迪亚克的内饰显得有些朴素。尤其是那块仪表盘，顶配车型也是中间一块小小的黑白液晶屏，高大上的ACC放在这块屏里也变得黯淡。
而柯迪亚克GT就有了明显的改进，豪华版和旗舰版都搭载了10.25英寸全液晶仪表和8英寸中控屏，内置大众最新的车机系统，不辜负其25万+的价格。
座椅也采用了颇有运动风格的一体式座椅，宽大而厚实，没有牺牲舒适性。方向盘是类似于大众R-Line的平底式，车内的风格与外形的设计形成了一定程度的统一。
哦对了，车门上还有一个用来放雨伞的插槽，实用性不仅没有丢，反而得到了强化。
☆不那么GT的空间
说到SUV Coupe就会想到空间小，这是压低车顶以后的必然结果，我在坐进柯迪亚克GT之前也有了心理预期，但却被证明多虑了。
也许是柯迪亚克本身的底子太好了，GT之后也完全不显得局促。甚至因为不需要放置第三排座椅，GT的后排腿部空间还要超过柯迪亚克7座版，没有了覆盖到头顶的全景天窗之后，车顶可以做更大的挖空，所以头部空间也没有明显区别。
车顶做了溜背处理以后居然对后排空间没有多少影响？说出来你可能不信，但事实就是这样。唯一为造型做出妥协的是行李厢空间，也仅仅是从506升降到了463升。
瑕疵
☆开着不那么GT
看着更运动化的外观，坐进更年轻动感的车厢，自然会期待更让人兴奋的操控。
但开了一会儿就发现，柯迪亚克GT和柯迪亚克开起来几乎没有什么区别。直路上的滤震效果相当好，车内舒适性甚佳，底盘隔音也有不错的水准。
而一旦开始快速过弯，车内乘员马上就抓住了把手，驾驶员也下意识地放缓油门。GT版本似乎没有调整底盘离地间隙，也没有对悬挂的支撑性进行加强，重心高加上坐姿高，车身的姿态以及乘客的内心都不那么平静。
驾驶感受和设计有一定的落差，斯柯达也许还是太过保守了。
☆少了点“馅”
打开发动机盖，会发现机盖隔音棉依然缺席。高转速时我们能更清楚地感知这台EA888的工作状态。0.344的风阻系数对于SUV Coupe来说不算很低，高速行驶时的风噪和柯迪亚克处于一个水平。
疑问
☆销量还是喝彩？
不少人有这么一种心态：自己喜欢运动前卫的车，但又需要兼顾家用，接送老婆孩子父母长辈，所以又得保证空间和舒适性。
所谓“城市SUV”原本就是针对这种需求而诞生的。而柯迪亚克GT在此基础上再做升华，融入了更激进的Coupe元素，但又不以牺牲空间为代价，同时维持了柯迪亚克的调校风格。可以说完美迎合了部分消费者的心态。
如果你不需要第三排，那么在柯迪亚克和柯迪亚克GT中，我会推荐更时髦、配置更高的GT，二者的价格也几乎没有区别。
但这对于斯柯达来说是好事吗？两款同级别车型同堂销售，固然扩大了“打击面”，两款车的销量加起来肯定比一款高，但这样的1+1肯定是小于2的。
柯迪亚克GT原本是一个丰富斯柯达形象的机会，如果它拥有更硬朗的悬架，更激进的换挡逻辑，我们会说：“原来斯柯达也可以很有乐趣。”就像朗逸和高尔夫，虽然价格重合，但目标人群不怎么重合。
要销量还是喝彩？也许在这个寒冬里，前者是更普遍的选择。