2020年，的确很魔幻。

它在令全球经济下行的同时，也让不少人通过股票实现“财富自由”，尤其是那些买了特斯拉、蔚来、比亚迪股票的人。

谁也不会想到，当年差点活不下去，被戴姆勒救济的特斯拉，在2020年一飞冲天，不仅成为了一条搅乱各国汽车市场格局的鲶鱼，还在资本市场上笑傲群雄，问鼎全球市值最高车企。它的老板马斯克因此成为了全球首富，它的股民，也走向了致富之路。

蔚来的境遇和特斯拉很相像，2019年的它，也是奄奄一息，股价一度低至1.96美元，现在蔚来堪称“咸鱼翻身”，有了较为稳定的资金流，毛利率也转正了，股价飙升至62.70美元，市值大幅超越宝马、戴姆勒、通用、福特等传统巨头。在其之后登陆美股的小鹏汽车与理想汽车，在资本市场颇为受宠，市值超过一个又一个我们所熟知的传统车企。

新势力的逆袭，恰巧验证了一句话：那些打不死我的，只会令我更强大。

与擅长说故事的造车新势力不同，来自传统阵营的比亚迪，显得低调了一些，典型的“人狠话不多”，除了固定的新品发布会以外，我们很少看到比亚迪在刻意营销自己有多了不起，但不说，并不意味着实力不存在，2020年的比亚迪市值大涨329.98%，截止至2021年1月11日，它是全球市值第四、中国市值最高的汽车制造商。

无论是蔚来、小鹏、理想还是比亚迪，它们在2020年市值飙升，都与“新能源”挂钩，但业界的看法不同。对于造车新势力，大家除了感到不可思议以外，也会质疑其存在估值泡沫。但对于比亚迪，往往不会有这种疑虑。

原因很简单，造车新势力根基未稳，市场份额也不大，不确定性因素还很多；但比亚迪不同，它有牢固的基本盘，先进的技术，也是目前全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的企业，怎么着也比那些新势力更为稳扎稳打一些。

尤其在新能源这块崭新的领域，比亚迪手中的牌实在是又多又能打。

从涉足这个新战场开始，它就朝着“新能源汽车领导者”这一方向发展。为实现这一目标，它历来坚持“两条腿走路”——纯电动与插电式混动双管齐下。

像e平台、刀片电池等都是比亚迪在纯电领域里的代表作，它们有多强，友商最清楚。当初刀片电池发布时，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙就对外表示过：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

在混动领域，比亚迪也是身经百战，成果频出，其DM技术经过十来年的发展与进化，不仅技术先进成熟，而且受众广泛，DM车型累计销量超过42万辆，在中国插电式混动车型市场的销量占比高达44%。

1月11日，比亚迪在深圳发布了DM-i平台以及搭载此项技术的三款新车。这一次技术亮剑，比亚迪不光是为了提升市场占比，更是为了颠覆燃油汽车。

插混汽车的开创者与领导者

其实这个宏伟目标，并不是比亚迪的一时兴起，在内燃机独霸市场的那个时代，比亚迪就已经播撒了“绿色梦想”的种子。

2004年，比亚迪开始启动关于插电式混动的研发工作。2008年，第一代DM双模混动技术发布，其采取的是“并联式”混动路径，电气化总成占据主导地位，内燃机总成发挥辅助作用，电机与内燃机的动力输出互不影响，因此整车的动力会更为迅猛澎湃。

2013年，比亚迪正式推出第二代DM技术，该技术基于多速DCT变速箱打造的并联结构，并提出“542概念”，即能成为零百加速5秒以内、全时电四驱、油耗低于2升的混动技术标杆。如比亚迪所预期的那般，第二代DM技术的诞生，的确奠定了它在插混市场的领导地位。

2018年，比亚迪DM混动技术发展到第三代，BSG电机技术的引入，将这套混动系统的动力、效率、平顺性提升到了全新的高度。

2年后，第三代DM混动技术被注入了新的内涵。2020年7月发布的DM-p混动技术，追求极致性能，搭载了DM-p混动系统的比亚迪唐DM百公里加速时间仅为4.1秒，其性能足以秒杀市面上大部分燃油车型。

在2021年1月11日，比亚迪推出了DM-i平台，与DM-p不同的是，这个平台注重的是极致经济性。

在发布会现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。”

颠覆燃油车，比亚迪的底气何在？

首先从技术层面来看，DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，比亚迪完全自研的超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机是该系统的设计基础。

基于这套设计理念，当搭载DM-i超级混动技术的车辆在行驶时，主要由大功率高效电机进行驱动，同时让发动机保持在高效转速区发电，实现了以电为主，以油为辅的混动行驶。相较于传统混动技术以油为主的驱动模式，比亚迪DM-i超级混动技术的油耗要低很多。

同时，相比燃油发动机，DM-i超级混动的电机驱动模式更加高效且环保。具体来说，在市区行驶的情况下，搭载该技术的车型有99%的工况是用电机进行驱动，有81%的工况，发动机处于熄火状态，这也就意味着车辆大部分时间不仅是零油耗，而且驾乘体验可媲美纯电车型。

在高速行驶的情况下，车辆以并联直驱为主，发动机保持在高效区间运转，兼顾了高效率与低油耗。

简单来说，当电量充足时，搭载DM-i超级混动技术的车型可以视为一台纯电车型使用，电量不足时，它就是一台超低油耗的混动车型，无论是哪种情况，它都比燃油车更有优势。

虽然电气化是大势所趋，但我们必须知道的是，从燃油车转向纯电动车并不是一蹴而就的，在这个漫长的过程中，选择混动车型是消费者最好的过渡方式。

这也为比亚迪DM-i超级混动大施拳脚提供了空间。它拥有比肩电动车的超强动力、平顺操控与静谧空间，油耗又比燃油车低，而且还能挂绿牌无忧出行。快、省、静、顺、绿等五大特点便是比亚迪DM-i超级混动颠覆燃油车的底气所在。

三箭齐发，DM-i超级混动发布即量产

在DM-i超级混动发布的同时，比亚迪同步推出了三款新车。其中，秦PLUS DM-i为全新车型，承担了比亚迪燃油轿车颠覆者的角色。而宋PLUS DM-i与唐DM-i则是搭载了DM-i超级混动系统的升级车型。

秦PLUS DM-i：燃油轿车颠覆者

秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。

秦PLUS DM-i的前脸沿用了DragonFace设计语言，并融入了一些新的设计元素。硕大的进气口由蜂窝状格栅组成，搭配贯穿式的镀铬饰条和犀利的大灯造型，前脸的视觉效果十分大气且沉稳。

新车的侧面较为简洁，双腰线的设计搭配流畅的溜背造型与多幅式运动轮毂，营造出不俗的运动与时尚感。贯穿式的尾灯组与小鸭尾的设计，飒爽俊朗，尾灯组内部的竖状灯带立体感显著。

在DM-i超级混动硬核技术加持下，秦PLUS DM-i亏电油耗低至3.8L/百公里，这是汽车行业的一次巨大突破。此外，120KM尊贵型/旗舰型的秦PLUS DM-i能在7.3秒内破百，纯电续航里程为120公里，综合续航里程长达1245公里，这项成绩也是行业的一次伟大进步。

宋PLUS DM-i：全球首款宽体超混SUV

宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。

外观方面，宋PLUS DM-i采用了类似燃油版宋PLUS的设计语言，但在部分细节作出了调整。前脸换装了类似汉DM的点阵式格栅中网，两侧下包围采用獠牙式设计，搭配犀利的大灯组，提升了前脸的激进气势。

侧面和尾部造型基本上和燃油版车型保持一致。流畅的腰线从前脸延伸至尾部，与五幅式合金轮毂一起，增强了侧面的动感气息。贯穿式的尾灯组很有辨识度，搭配顶部的尾翼造型，进一步拉伸了尾部的视觉效果。

同样在DM-i超级混动技术的加持下，51KM尊贵型/尊荣型的宋PLUS DM-i 在亏电状态下的百公里油耗低至4.4L。而性能更强，续航更长的110KM旗舰型/旗舰PLUS版本百公里加速仅需7.9秒，纯电续航里程达110公里，综合续航里程为1200公里。

唐DM-i：中大型旗舰智能超混SUV

唐DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月下旬正式上市。

外观方面，比亚迪唐DM-i与唐DM保持一致，均采用Dragon Face设计语言。大尺寸的中网由横幅镀铬饰条装饰，搭配狭长的大灯组，呈现出不俗的气场。而两侧的进气口采用分层式设计，加以黑色饰条的点缀，层次感十足。经典的悬浮式车顶与侧面上扬的腰线勾勒出动感的车身姿态。

车尾部分，最亮眼的便是贯穿式尾灯设计，上下双条幅的造型设计搭配内部的集成式LED光源，点亮后极具辨识度。此外，中间的logo换成了“BUILD YOUR DREAMS”全新字样，左下角的DM-i标识也在进一步说明新车的特别之处。

动力方面，相比唐DM上那套追求性能的DM-p混动系统，新车搭载的DM-i超级混动有着更好的燃油经济性。52KM豪华型的唐DM-i亏电油耗为5.3L/百公里。而112KM尊贵型/尊荣型的版本百公里加速8.5秒，纯电续航里程达112公里，综合续航里程为1050公里。

写在最后

比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略，截至目前，比亚迪已连续8年夺得全国新能源汽车销量第一的宝座，不管是混动车型还是纯电车型，比亚迪都占有一席之地。

此次DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪向新而行之路的重要里程碑。相信在DM-i超级混动技术的加持下，以秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i为代表的超级混动车型，将凭借长续航、低油耗、高体验等优势强势颠覆燃油车市场，加速绿色出行的进程，并进一步巩固比亚迪“新能源汽车领导者”的地位。