奔驰C级不讲武德，最高降6万，奔驰终于放下了身段

很多人都说C级以下无奔驰，3系以下无宝马。这种说法的出发点就是它们的生产平台了，为了提升竞争力，扩大低级市场的占有量，奔驰和宝马纷纷推出了MFA前驱平台和UKL前驱平台，来生产一些“廉价”的前驱车型，这些车型已经没有了奔驰后驱车的优雅和宝马后驱车的运动基因，不被很多奔驰粉儿和宝马粉儿认可，只有从宝马3系以上才是基于CLAR后驱平台打造的，只有从奔驰C级以上才是基于MRA后驱平台打造的，像那些奔驰A级、B级、GLA和GLB等都是前驱车，宝马1系、2系、X1和X2等也是前驱车，这些车不但发动机排量“缩水”，连变速箱也“缩水”了，1.3T+7DCT、1.5T+7DCT比比皆是，宝马和奔驰引以为傲的8AT和9AT都“不见踪影”。因此，这些车型不被认可也在情理之中。

说起BBA的B级车，在人们的认知中，奥迪A4L的优惠力度最大，宝马3系次之，奔驰C级的价格应该是最坚挺的。事实真的是这样吗？你们猜中了开头，却没有猜中结尾，现在的行情是，宝马3系的优惠力度最小，而且还要选装“大礼包”，奥迪A4L的优惠一直都是这三款车中最大的，现在也是，而奔驰C级的优惠力度仅比奥迪A4L小一些，却比宝马3系大很多。可以说，现在的奔驰C级已经不讲武德了，为了提升销量真的是拼尽全力，也可以说奔驰已经放下了身段，它没有了“老大”的觉悟。

其实细想一下，现在的行情也十分正常，这三款车型中综合实力最强大的就是宝马3系，它在价格方面“傲娇”一下也情有可原。笔者一直说买车不能只看发动机账面数据，这个数据有一定的参考价值，但是不能绝对化。以宝马325i为例，2.0T发动机是184马力/300牛·米的账面数据，看数据的话中规中矩，甚至没有大众EA888低功率发动机的数据出彩，但是凯迪拉克CT5却跑不过它，要知道CT5的2.0T发动机是237马力/370牛·米的账面数据，而是还配备了10AT变速箱。因此，宝马3系的加速体验真的很强大。其实这一代3系的操控性相比上一代车型已经大幅缩水了，但是在BBA的同级车型中，依然还是NO.1。奔驰C级原本有机会超越3系的，但是在动力方面，却整出了1.5T发动机，这也是它现在优惠力度大的“罪魁祸首”。

我们就来看一下现阶段奔驰C级的优惠情况，我们从天津奔驰经销商处了解到，目前C级有5.5-6.0万元的优惠，C200L全系都能在30万以内落地，C260星耀臻藏版也能在30万以内落地，至于它的顶配车型C300L，是2.0T+9AT的动力总成，但是这个车型的销量却不尽人意，因为它的价格已超过40万了，选择奔驰E级不更香吗？尽管奔驰C级的优惠不小，但是考虑到它的1.5T发动机，还是觉得价格偏贵，花钱买“牌子”的话，可能一些女性消费者不会在意它的排量，而更加注重品牌溢价。这也是奔驰C级女车主不断增多的原因之一。

很多女车主在选车的时候，并不会过多考虑一辆车的机械素养，而在外观、内饰、空间等方面不断权衡，奔驰C级在这些方面都很有优势，满天星前格栅配合奔驰大标、实木内饰配合两块显示效果出众的大屏幕、后排坐垫还进行了加长，很容易获得别人的好感。当然，我并没有歧视女车主的意思，但是她们确实不太注重汽车的排量，只要汽车足够优雅就行了。

奔驰C级虽然排量降低了，但是销量并没有降低，2020年1-11月累计销量仍然达到了139587辆，平均月销量12690辆，属于豪华B级车的第一阵营。