奔驰不需要讲武德

2020年广州车展上，奔驰不出意外地展出了新一代GLS车型，但是在6.2L排量的凯雷德、萨博班、YUKON都在盼着进入中国市场时，奔驰竟然把GLS的排量全部降为了2.5L。

幸好奔驰还不是那么“不讲武德”，还是把六缸保留了下来，但是目前海外的六缸车型依然是3.0T，并且海外也有GLS 580八缸可选。

| 单缸排量大小有什么区别

这次，奔驰没有减少缸数，而是选择了给汽缸“瘦身”，单个汽缸缩小究竟会有什么效果呢？

对于所有发动机而言，热效率都是一个重要的指标，气缸排量越小，冷却损失越大，热效率下降；气缸体积越大，火焰传播距离越大，燃烧时间增加，热效率也会下降。目前在大多数常见车型中，0.33 – 0.5L是单缸的最优排量。

在缸径一定的情况下，发动机单缸排量越小，意味着汽油越能快速燃烧，但发动机缸数的增加，意味着发动机结构更加负责；单缸排量越大，单次燃烧产生能量越大，同样转速下可以产生更大的扭矩。

美系肌肉车最大的特点就是发动机扭矩大，起步加速性能好，所以美系肌肉车会出现6.4L、6.2LV8发动机。欧洲众多超跑和性能车，往往更注重高速性能，所以法拉利、玛莎拉蒂会装配3.8L V8、2.9L V6等。

| 不讲武德的奔驰究竟在搞什么？

奔驰早在GLE Coupe车型上就装配了2.5T L6发动机，对于一款追求公路性能的车而言，这样其实可以增加油门响应速度，让驾驶更有乐趣。更短小的车身和更轻的重量让这辆车对扭矩的要求也大大降低。

对于尺寸大了一圈的GLS来说，扭矩要求很明显比提速要求要大得多，但是依然装配了2.5T，这就考虑到了车船税的收费标准。从税费角度看，奔驰从3.0L L6到2.5T L6，可以降低一个税率级别，而且目前GLS的售价不降反涨，对奔驰来说，进口税可以下降25%。

另外，国内还有能耗积分政策，每卖出一辆高油耗车型，就要相应卖出若干低油耗车型和新能源车作为抵消，如果一年中积分不足则需要罚款或购买积分，而平行进口车不在积分范围内。

目前平行进口市场，国六版本的奔驰GLS依然是3.0T，如果有人不接受“瘦身版”的奔驰，转而去购买海外版本，奔驰就又减少了一笔买积分的费用。

一边减少税费、增加价格，假如消费者不买账又可以少一大部分能耗积分，奔驰的套路深不可测。假如有双赢的话，奔驰一定是赢两次，毕竟是134岁的“老同志”，在套路这件事上还没有服过谁。