往后，一别两宽∣温故2020

一句话点评 2021-01-12 21:59:27

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速度深度态度

导|语

2021/01/12

这些苦难灰烬中，将会崛起这样一种意识，即生命的意义是珍藏，还是应该活在当下？

文丨卫金桥

编辑丨小叮当

2020年是一个如此魔幻的年份：我们既没有猜到开始，也没有猜到结局。

年初，“1月份汽车零售暴跌21.5%，2月份近50%厂家终端交付量为个位数，专家预计全年车市降幅30%......，”

岁末，“特斯拉12月份市值突破8000亿美元，五菱MINI EV月销35388辆，一汽-大众全年产销再次突破210万辆......，”

这是一个糟糕的年份，许多熟悉的朋友，在你我的朋友圈中不经意地消失，甚至来不及说一声“再见！”；这又是一个无比美好的年份，劣币被无情清除，愈努力，愈独善其身。

一开始，以为2020年被新冠按下了暂停键，哪料，这个世界被按下了快进键。从来没有一个时间刻度，上一刻是电闪雷鸣，下一刻阳春白雪。但新冠像极了一台刻薄的时间机器：把2030年带到了2020年，把趋势固化成现实——恍若先知驾临人间。

一边是艰辛迎着光明前行，怯魅未知，在百年未有之大变局中，追光而行；一边是中道而废，知难而退，投机者再无立锥之地。

还记得去年7月的《走夜路，觅微光|车市半年报》吗？“磨定力，走远路，最黑的夜里，唯有勇敢和坚定的慧眼，最先冲破隧道尽头那一缕微光。”此去经年，勇敢者冲破隧道，迎着阳光的方向，落魄者原形毕露，凄惨离场。

从前，日短夜长（《从此，日短夜长 | 温故2019》）；往后，一别两宽。

一边是魔幻，一边是奇迹

唯有经历过2020年的荡气回肠，才会对蹉跎如此感同身受。

1月11日下午，乘联会发布数据显示，2020年全年乘用车总量达到2012.1万辆，同比下滑6.2%。

“-20.5%、-81.6%、-48.1%、-3.5%，6.2%，1.2%，7.7%，7.0%，8.9%，8.8%，11.3%，6.8%。”12个枯燥的数字，代表着2020年乘用车市场12个月增速，这些蜿蜒曲折的数字的背后，值得你我一读再读。它不仅让人品味“深V反弹”的魔力，还有那逐月回弹的温柔。

从2020年下半年开始的每一天，我一直都在强迫自己思考：到底是什么力量，支撑中国汽车如此波澜壮阔的“深V反弹”？在去年上半年，最乐观的估计来自我自己：降幅-15%；最悲观的估计是《天天汽车》创始人徐锋，他对全年车市深度看空至“降幅-30%”。

随着疫情管制逐步放松，车市走势一路走来，一路狠狠朝着我和徐锋老师“啪啪打脸”。我们开始厚着脸皮自圆其说，然后煞有其事做起“事后诸葛”，一边自嘲宽慰彼此，一边摇头难以置信。

温和的刺激和缓慢复苏的消费信心、豪华车的意外惊喜和低线市场的止跌回升，从5月份开始，多重利好一路护送着市场摆脱疫情影响、横冲直撞走出低谷。

新能源市场带来岁末的欢喜。2020年新能源车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%，大幅度跑赢车市大盘。

豪华车在2020年达到乘用车市场史无前例的13%份额，全年总量超过250万辆，继续成为中国升级消费红利最大获益者；丰田/本田/日产三大日本品牌引领合资反弹，市场份额达到24%的历史新高，直逼德系的25%。

自主品牌的2020年表现笑中带泪。上半年市场份额一度跌入32%的深渊，随后从7月份开始强势复苏，长安、吉利、奇瑞和长城火线反攻；荣威、传祺温暖反弹；蔚来、小鹏和五菱MINI EV带电回归。

去年11月份，自主品牌的月度份额快速回升到40.2%，创下两年来的月度新高。全年份额强劲回升到36.9%，虽然距离2017年最高45%份额差距不小，但是下半年，吉利、长城你追我赶，长安、蔚来日新日高的姿态，让人血脉喷张。

但是，一汽和长安的奋进，吉利和长城的坚韧与执着；与华晨&众泰争相破产、王晓麟&戴雷狼狈逃离的萧索花开两朵，这边厢璀璨夺目，那边厢岁月蹉跎。

时代从此划分

他之欣喜，我自悲伤。

2020年11月30日，湖北大冶，我的家乡，汉龙汽车发布一份“关于公司正式停产停工”的红头文件在我的家乡同学群、乡贤群和朋友圈里面广为流传。

稍晚的12月23日，汉龙汽车的控股股东众泰汽车正式宣告破产，在悲悯数以万计员工生计失去着落的同时，阵痛的背后闪烁着真理的曙光。

早在三年多前，斯年夏日，我们一干同事，从浙江永康到安徽、从江西到湖北，一路追寻，一路疑惑，最终在2017年9月份《汽车公社》杂志的封面报道中，以《众泰模式的终结》（【众泰的黄昏】众泰模式的终结？）表达我们的担忧和思考，但就在见刊之前7月13日，在欢呼和期盼中，众泰旗下的一款高仿车驶下大冶汉龙汽车的生产线。

在更早的2015年，我曾经当面劝阻时任家乡的父母官“谨慎上马众泰大冶项目（汉龙汽车）”，但是我的善意，在狂热的造车浪潮和地方产业转型冲动面前，苍白又无力。

这些年，众泰、铜峰、铁牛、金马，汉腾、君马和汉龙都是应建仁成功的助推器，但是最终，它们也纷纷成为众泰汽车的掘墓人。

众泰、青年、力帆、海马......，诸多靠近悬崖的弱势品牌在作最后的努力与挣扎，但它们不幸相遇在2020年，让一切尘归尘，土归土。

良币驱散劣币，时代从此划分，一念之间，那天，那海，那山川，纯粹而透亮。

去年夏天，汽车公社的同事兵分三路，分别前往江西、安徽和江苏，全面调查造车新势力在中国智能化汽车元年的生存状况，最终在2020年8月刊封面故事《赌局！结局？》（他们是如何把一个产业搞黄的？）中鲜活而残酷地呈现，它们用成就褒奖成长，它们用坠落惩罚套利。

这是一个告别的时代，有人轰轰烈烈，有人平静似水。从武汉到长春，从东北到长春，生于1957年的徐平，在6月18日这天功成身退，悄悄归隐江湖。7月31日，同样生于1957年的徐和谊，在执掌北汽逾14年之后卸下重担。

有人功成身退，有人抖落一地鸡毛。12月4日，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。14天之前，华晨汽车刚刚耻辱地宣布寻求破产重整，执掌华晨15年的祁玉民就被调查。在他任上，自主翘楚“华晨中华”悲剧性地一路下行，和失守25%华晨宝马股份，祁玉民难辞其咎。

在去年那个最热的夏天里，赛麟汽车王晓麟隔空对怼如皋政府、博骏黄希鸣大玩“金蝉脱壳”、拜腾汽车戴雷悄悄逃离回德国。

乱飞的“黑天鹅”让当初的美好有了新的结局，它们或许不甚美好，但是丑陋抖落凡尘，天使重回人间。

勇敢者追光而行

“特斯拉最终会达到什么高度？”2020年8月26日，成都，青城山六善酒店，一个清凉的初秋晚上，小鹏汽车创办人何小鹏突然抛出时下两个非常热门而敏感的话题。

8月份，在中国汽车市场快速复苏的推动之下，小鹏的交付量快速上升到2619辆，特斯拉的交付和市值比创新高。

稍早的2020年5月19日，晚上，柳州，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拿出手机，翻开即将上市的MINI EV，有些骄傲，又有些忐忑地问：“你觉得月销量可以到多少？”，没有迟疑，我很快给出了答案：“如果车价不到5万元，月销高看2万辆！”

结果比期待更美妙。MINI EV最高月销摸高到惊人的3万辆，不仅推动连跌一年多的上汽通用五菱重回复兴之路，还带动了沉寂大半年的新能源市场一举摆脱困境，特斯拉、蔚来和五菱MINI EV，从3万元到50万元，电动汽车在2020年的岁末迸发出火热的激情，上半年备受折磨的新能源市场恶狠狠的扬眉吐气。

独酌不成局，群芳终成画。传统的强者从未放弃话语权。2020年7月10日，长春车展现场，一汽红旗销售公司总经理陈旭说，“2020年将保质保量地完成20万辆的既定目标！”就在12月27日，红旗骄傲地宣布20万辆目标提前达成。

好消息赶着牛儿喜来报。1月4号开始，长安、吉利、长城、上汽和广汽五家自主品牌不约而同，而又不失默契地宣布2020年逆市上扬的靓丽数字。

“马太效应”继续显示出强大的威力。2020年11月，前十强自主品牌销量占比已经高达73.5%，而2019年全年，这个数值还是67.6%。从2015年到2018年，53.9%、53.0%、66.7%、65.5%……尽管有阶段性起伏，但是曲折向上、坚定不移。

随后，东风日产、南北丰田/本田/大众，和漩涡中的上汽通用纷纷发布了2020年的业绩单。丰田和本田毫无悬念地大幅增长，继续夯实自己的领先优势；依靠强大的轩逸，东风日产霸气地确保增长。

惊讶来自上汽通用。下半年开始，背水一战的上汽通用启动“以价搏命”式肉搏战，虽然代价巨大，但是确保了全年销量从上半年锐减33.31%，顽强追赶到全年跌幅收窄到8.29%。

意外来自南北大众。“帕萨特事件”余波未来，斯柯达疲态百出，上汽大众以24.79%的负增长结束难堪的2020年；而一汽-大众三大品牌齐进，年销售216.19万辆，同比增长1.5%，成为国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。

这使得上汽大众的155.55万辆一读不忍看、再读双泪流。在上海和长春30多年来最冰冷的冬日里，南北大众一别两宽，各领喜悲。

人人都说特斯拉

1月4日，宁德时代在新年的第一个交易日同比激增15%，收盘时以9400亿元的市值新高，与2020年告别，向未来招手。

1月6日，在嘲讽、抨击、困惑和不解中，时间护送着特斯拉达到令人目瞪口呆的新高度，8000亿美元的市值，配合着区区不到50万辆的中小型企业的规模，在这个魔幻的时代里，朝着传统冷笑。

资本以科技的名义蜂拥而至，现代与未来在这一刻暧昧相拥。特斯拉天启般的高度，让未来如此肆意践踏当下。它被华尔街、五道口和波斯湾同时誉为“通向未来消费和科技的完美结合”，在2018年之后，入股特斯拉的资本构成中，来自中东石油财团的资金比例，前所未有地热情高涨。

你能料到：石油大亨们选择“死敌”电池和电动汽车，向过往挥手，向未来谄媚表白？

各美其美，美美与共。1月9日晚上19:30，在万众车主和媒体的注目下，一辆全新的蔚来ET7破光而出，这款定价45万左右的C级豪华电动车不仅直指宝马5系/奔驰E级/奥迪A6L这些传统豪强，李斌坚决地在更高的市场，与特斯拉正面碰撞。

稍早的时候，特斯拉Model Y新年突然放价，以33.99万元的价格引爆2021年的新年新局。但是，蔚来ET7的攀高而上更加令人骄傲，不仅是主场作战的倔强和自信，还是决心与最强对手直道超车的勇气与胆识。

好事不都眷顾宠儿。在欧洲，特斯拉的高烧已经开始消退，大众ID.2020年登顶欧洲电动车冠军，亚军仍然是雷诺Zoe，特斯拉已经退居第三，而且，下半年特斯拉的市占率有加速下行的趋势。

电动车战略最彻底的挪威火速来报。在它全年141412辆年度销量中，纯电动车达到76789辆，占比首次超过一半，达54.3%。其中大众品牌电动车（主要是ID.4）14083辆第一，特斯拉Model 3让位到第二，奥迪e-tron9227辆紧追不舍。

除了在中国，特斯拉开始已经在欧洲习惯被超越。这不禁让人好奇追问：特斯拉在全球和中国，它究竟是一条鲶鱼，还是一头鲨鱼？

每每不懂的时候，不妨回味一下历史。30年之前，朱镕基总理力排众议，围绕上海大众合资生产桑塔纳的机会，建立“零部件共同体”国产化体系，一举奠定了中国汽车工业的基础，零部件配套体系实现了中国汽车产业的第一次飞跃，改变了与国外相差30年的落后局面。

30年之后，特斯拉应该在扮演着类似的角色——它以强大的号召力，推动着中国电动化朝向阳光的方向。然后，蔚来、小鹏和比亚迪们，完成在自己本土市场的接近和超越，最终实现智能化和电动化的国家使命。

是的，新能源市场在下半年迸发的热情，激发起比亚迪沉寂太久的火热。用一款出色的“汉”，与过去三年的起起伏伏潇洒告别，与悲伤再见，是不是很酷？

“汉”是如此特别，它不仅是中华民族的命名起点，它所对应的汉朝，是中国告别偏安，开疆拓土、与世界融合的新起点，和新高度。

特斯拉、蔚来和比亚迪们还会纠缠很久，很久！如果无法反抗，就心甘情愿地躺下，姿势妖娆，成为最亮眼的那棵韭菜吧——至少，它百媚千娇，迎风招展。

去故而就新

从此，时间二分，世界天启：一曰公元2020年前，一曰，公元2020年后。新年伊始，巨变骑在壮硕的牛背，迎面而来。

1月6日这一天，“美丽风景线”惊讶地出现在民主灯塔的“塔尖”——美国国会大厦；这一天，马斯克以1910亿美元的财富，超过亚马逊创始人贝索斯登顶全球首富榜。2020年一整年，特斯拉的股价以瞠目结舌的速度，在悲悯和废墟中，让奇迹一再踩踏奇迹。还是这一天，1月6日，比特币以4万美元的新高度，宣布一个“数字黄金”时代的潜在到来。

从苹果到亚马逊，从脸书到特斯拉，一切都昭示着数字化就是当前这个世纪进程的下一个篇章——即经济的去物质化。

2020年新冠病毒所造成的痛苦促使人们停下脚步，开始反思：这场疫情所揭示出的不公平和危险以及创新的希望，意味着今年将作为一切都改变了的一年而被人们铭记。

而从这些苦难灰烬中，将会崛起这样一种意识，即生命的意义是珍藏，还是应该活在当下？