蔚来ET7——2021最牛期货没有之一？
论画饼能力，造车新势力之中K哥只服蔚来。
事情是这样的，就在上周六，K哥参与了一年一度的NIO Day。（蔚来车主联欢活动）
说实话，这是K哥第一次和这么多敢于尝鲜的有钱人共度良宵。当然，蔚来邀请所有车主和媒体前去，并不只是叫大家简简单单吃顿饭而已。
在NIO Day活动上蔚来发布了品牌旗下首款（期货）轿车——ET7。
可能很多人都会好奇，K哥为啥说这辆车是期货呢？
K哥用李斌的话来解（jiao）释（bian）一下就是：“蔚来ET7用的先进技术太多啦。”所以暂时卖不了，只能等明年了。
开玩笑，李斌怎么会是画饼呢？
而且李斌这波操作K哥不得不服，现在割韭菜、PPT造车都是大家玩剩下的了，新能源汽车期货了解一下？
以K哥来看，李斌确实非常聪明，用未来产品提前占据市场份额，这一波李斌在第五层，小鹏和理想抓紧了，现在画饼说不定还来得及。
话说回来，这辆ET7究竟怎么样呢？K哥就大胆带你们看看这辆企图对标宝马7系的ET7究竟值得入手吗？
先来看外观，讲道理K哥第一眼看到ET7，就觉得它非常眼熟，我们好像在哪儿见过，你记得吗？
虽然按照官方的话术来说，ET7延续了蔚来ET Preview概念车的设计语言，但实际上ET7与概念车的设计风格变化还是不小的。
让K哥有点失望的是ET7的前脸设计没有用之前的X-BAR的设计风格，少了些许霸气凶狠，多了一丝简约流畅。
难道这种风格更符合蔚来车主的审美？
蔚来ET7概念车
再来看一组数据，蔚来ET7的车身长宽高分别为5098、1987、1505mm，轴距达到了3060mm。
虽然嘴上对标宝马7系，但这个车身尺寸数据也就能比肩一下5系和奔驰E级长轴。
不知道你们觉不觉得奇怪，K哥反正不是很理解。ET7对标商务行政车型，但整车的设计看上去又是轿跑那一派的风格，这样真的不会违和吗？可能这就是新能源汽车的“时尚”吧。。。
当然，现在的新能源汽车消费者并不愚蠢（之前的也不），你不拿出点货真价实的东西怎么能卖得出去？
所以K哥可以十分肯定地告诉你，ET7的硬实力确实是超前的。在硬件部分，ET7真的“用料十足”并且“十分露骨”。
K哥曾说过电动车的第一哲学定理就是：让大家看到的硬件才是真硬件。
很显然蔚来ET7谨遵K哥的这条理论，相比其他新能源车企的产品把传感器放在相对隐晦的位置，ET7则是直接把毫米波雷达顶在头上，并且在头顶两鬓放置两个800万像素高清摄像头。
蔚来：我们是一个把硬件钉在头上的车企，所以论硬件实力，我们才是“电动爹”。
当然，K哥不难读懂ET7想告诉大家的一个道理：未来的新能源汽车，自动驾驶才是核心产品力。
蔚来给ET7的自动驾驶起了一个很高大上的英文名：NAD-NIO Autonomous Driving。
K哥帮你们翻译一下，NIO自动驾驶（翻译过来就很平淡无奇）。而且在NIO Day当天着重为介绍了感知和算力两个方面。
K哥的企业级理解就是我们蔚来ET7用了全世界看得最远而且最清楚的量产激光雷达，而且你们现在玩得都是辅助驾驶，我们这才是真正意义的自动驾驶。
当然聪明的人都知道，有了足够new bee的感知系统，处理不过来也是白扯。所以为了应付ET7 33个传感器每秒产生的高达8G的运算数据，蔚来搭建了一套超算平台ADAM，比目前非常优秀的特斯拉快7倍。。。
这个ADAM用了四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，好家伙买电脑送车啊，兄弟萌！
听到这，K哥有个大胆的想法，如果打开NAD后在车里玩赛博朋克2077，会发什么有趣的事情。
既然硬件成本高，软件只能靠用户了。。。
所以K哥很好奇李斌最近是不是和麻花藤走得很近，ET7的NAD采用了和QQ会员一样的包月制度，一个月680元，讲道理确实不便宜啊。。。
这操作确实不如一次性买断更吸引消费者，毕竟很多人的心理就是我可以不用，但是你不能没有。
所以K哥觉得，这种月付会让绝大多数对自动驾驶抱有怀疑态度的消费者更加排斥。恕K哥直言，如果不订阅NAD，那我买ET7这种主打自动驾驶的车有何用？
最后我们聊聊ET7的续航，众所周知，K哥之前给蔚来ES8来了一次超长距离的自驾续航测试，但结果确实不尽人意。
但ET7属实牌面，据说续航能到1000KM，不管你们怎么看，反正K哥第一个不信。（ET7续航测试必须安排）
所以K哥综合来看这辆ET7，发现它确实有太多新的概念和知识点了，而从事实出发，这辆车并没有真正地被造出来，所以K哥还是建议大家持观望态度。
拿这些钱重仓茅台它不香吗？
而且其实K哥起初并不理解李斌死磕BBA的做法，毕竟对标是市场行为，即便你对标法拉利，也要通过足量的消费与竞品对比来实现你的对标。
但这次NIO DayK哥算是发现了李斌的真实想法，只要我饼画得够大，再远的期货都不是梦。
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