资讯详情

【有车试驾】AMG A45 S如此炸裂,四缸C63还会远吗?

原创 杨格 2021-01-12 08:00:00
0

【有车以后 有车试驾】2021开年之际,第一个试车行程就是赴往呼伦贝尔,参加奔驰的冰雪对决。往年这个活动被称为冰雪试驾,今年改成了冰雪对决,颇有些竞技氛围,除了在阵容方面纳入了更多AMG车型之外,还在12平方公里的冰湖之上,打造了超过30公里的冰面赛道,性能车+冰面赛道,“霖霖都硬硬地”(想想都激动)。

但在冰天雪地的环境之下,车辆动态表现跟在普通铺装路面上有较大差别,如果按照传统套路去做一期常规试驾的话,对99%的读者而言没有任何的意义。因此我打算写写冰雪路面上的安全驾驶注意事项,不过这类进阶套路早已被我的前辈们玩透了,感兴趣的读者们可以回顾一下高级评测编辑黄皓写的这篇《高级冰雪驾驶速成班》。无路可走怎么办,还是回归初心,写下这两天我在冰面驾驶AMG A 45 S的感受吧,以下都是一些杂谈,带有些小小跑题,大家有怪莫怪。

   地表最强2.0T

360马力是怎样在2.0T上压榨出来的?这是在上一代A 45刚上市时,大家的疑问。但在今天,360马力变成了421马力,我们也在问这421马力是怎样用一台2.0T四缸引擎做到的,这就是科技的力量。421马力、500牛·米,升功率达到目前量产4缸机里最高的210.5马力/升。这放在当今已经是6缸双涡轮引擎级别的数据,要是在几年前,说它是一台大V8,我也相信。官方说A 45 S可以做到3.9秒破百,嗯,距离现在普遍停留在3秒出头的超跑差距也不算大。

我曾驾驶过2016款A 45,癫狂的加速力道、铁板一般的底盘反馈、一支烟时间满压的涡轮、被人猛踹一脚的双离合顿挫是上代A 45给我的主观印象,虽然性能炸裂但开起来也十分别扭。如今,上代车型的完成度和平衡性,在新款A 45 S面前就是个笑话。当时受技术局限,A 45的M133发动机只能使用大涡轮,并将涡轮压力打到了1.8bar,即便用上了双涡管来加强涡轮响应,但低扭不足、涡轮迟滞依然明显,特别是在低转速下,市区低速行驶会很不顺。

有了对比,新款A 45 S上的M139引擎表现可谓完美,虽仍然配备大涡轮,甚至直接将涡轮压力提到了2.1bar,但新车为了应对涡轮延迟和低扭不足,加入了很多新科技。举个例子,M139引擎在涡轮轴中安装了滚珠轴承,该技术源自AMG GT,可降低涡轮叶片旋转的阻力,提升低转速下涡轮的响应。另外,涡轮和排气歧管放在了发动机背侧,进气系统则移至前侧,缩减了进排气管路。最终效果就是极佳的油门响应,涡轮延迟不能说完全没有,但保守来说比老款优化了80%以上,没有任何吹牛成分。

可以看出,小排量做出夸张的动力和线性输出在技术上完全没问题,情怀在环保法规面前更是不值一提。之前就有小道消息说下一代C63也会用2.0T,以M139的实际水准来看,再魔改一下,成为未来AMG的主力引擎几乎是没有悬念了,或许加上一套48V轻混系统和电子涡轮后,把这套2.0T直接推到500马力以上,2.0T的C63指日可待。至于声浪方面,4缸相比现在的V8的气势真的差了九条街,为调动驾驶员更多的肾上腺素分泌,A45s用上了引擎声浪补偿技术,在车内模拟出更加热血的氛围。不过大V8、大排量从来就不属于45系列,个人觉得没必要过于做作,用轻盈且激进的4缸2.0T才是精华,以小博大才是乐趣。

   跟脚、跟手、更跟脑

这么进取的车,有六项驾驶模式选择,在我看来,湿滑、个性、舒适、运动这四项直接跳过,一定要用上运动增强或者竞赛模式来开,开启的排气阀门,激进的变速箱换挡逻辑,更沉的转向手感,更直接的油门响应才是钢炮该有的癫狂模样。8挡双离合变速箱的换挡速度和平顺性都无可挑剔,又快又顺,高转速换挡伴随激情澎湃的回火声,但这里要批评一下A 45 S,作为A 45系列的完全体,回火声居然没有A 45那么铿锵有力。

A 45主要的问题就是各方面都比A 45 S差那么一点,即使他们的硬件水平一样,动力方面的主要差异就是动力输出曲线,A 45的最大马力峰值转速为6500rpm,A 45 S是6750rpm,它的红区甚至拉到了7200rpm,在濒临最高功率输出的驼峰上,A 45 S显然要更往右上方移动了半寸,这种更偏向高转速出力的特性,在经验丰富的车手眼里,千金不换。

底盘调校方面,由于试驾过程都在比较平坦的冰面上,最多也只是碾过被刨出来的积雪堆,用的还是硬邦邦的钉胎,因此滤振这方面的特性不好判断,不过整车底盘初步的印象很好,悬挂反应相当灵敏,做钟摆漂移的时候,车辆重心的转移快且准,过程十分清晰,原厂的运动座椅能够在激烈驾驶中牢牢按住身体,让驾驶者把更多精力放在关注车身的动态变化上面。转向的精准度没有问题,车头的指向性很锐利,不过转向手感还是充斥着满满的电子味,阻尼感一般,即便是竞赛模式也过于轻盈,乐趣不多但是快啊!

A45 S采用了AMG独有的4 MATIC+四驱系统,遍布全车的传感器可以让它在前后轮之间实时分配扭矩,甚至能在两个后轮之间不断变化,让驾驶技术门槛进一步降低,就像一只无形的手帮你化解问题,让你以十分从容的方式把车开快。如果说A45 S的动力总成很跟脚,那么它的底盘设定就很跟手,至于4 Matic+嘛,就是跟脑了。

话说回来,我觉得A45 S它如今的江湖地位有点像十几二十年前,在街头虐杀欧洲超跑的爆改三菱Evolution。堪比V8的小排量大马力,能贴着超跑的车尾跑,伤害不大侮辱性极强,对,就是这个味!

   车型信息


收藏

发表评论

请发表评论...
表情
文章数
帖子数
阅读数
TA的文章

当前没有数据