【有车试驾】AMG A45 S如此炸裂，四缸C63还会远吗？
【有车以后 有车试驾】2021开年之际，第一个试车行程就是赴往呼伦贝尔，参加奔驰的冰雪对决。往年这个活动被称为冰雪试驾，今年改成了冰雪对决，颇有些竞技氛围，除了在阵容方面纳入了更多AMG车型之外，还在12平方公里的冰湖之上，打造了超过30公里的冰面赛道，性能车+冰面赛道，“霖霖都硬硬地”（想想都激动）。
但在冰天雪地的环境之下，车辆动态表现跟在普通铺装路面上有较大差别，如果按照传统套路去做一期常规试驾的话，对99%的读者而言没有任何的意义。因此我打算写写冰雪路面上的安全驾驶注意事项，不过这类进阶套路早已被我的前辈们玩透了，感兴趣的读者们可以回顾一下高级评测编辑黄皓写的这篇《高级冰雪驾驶速成班》。无路可走怎么办，还是回归初心，写下这两天我在冰面驾驶AMG A 45 S的感受吧，以下都是一些杂谈，带有些小小跑题，大家有怪莫怪。
地表最强2.0T
360马力是怎样在2.0T上压榨出来的？这是在上一代A 45刚上市时，大家的疑问。但在今天，360马力变成了421马力，我们也在问这421马力是怎样用一台2.0T四缸引擎做到的，这就是科技的力量。421马力、500牛·米，升功率达到目前量产4缸机里最高的210.5马力/升。这放在当今已经是6缸双涡轮引擎级别的数据，要是在几年前，说它是一台大V8，我也相信。官方说A 45 S可以做到3.9秒破百，嗯，距离现在普遍停留在3秒出头的超跑差距也不算大。
我曾驾驶过2016款A 45，癫狂的加速力道、铁板一般的底盘反馈、一支烟时间满压的涡轮、被人猛踹一脚的双离合顿挫是上代A 45给我的主观印象，虽然性能炸裂但开起来也十分别扭。如今，上代车型的完成度和平衡性，在新款A 45 S面前就是个笑话。当时受技术局限，A 45的M133发动机只能使用大涡轮，并将涡轮压力打到了1.8bar，即便用上了双涡管来加强涡轮响应，但低扭不足、涡轮迟滞依然明显，特别是在低转速下，市区低速行驶会很不顺。
有了对比，新款A 45 S上的M139引擎表现可谓完美，虽仍然配备大涡轮，甚至直接将涡轮压力提到了2.1bar，但新车为了应对涡轮延迟和低扭不足，加入了很多新科技。举个例子，M139引擎在涡轮轴中安装了滚珠轴承，该技术源自AMG GT，可降低涡轮叶片旋转的阻力，提升低转速下涡轮的响应。另外，涡轮和排气歧管放在了发动机背侧，进气系统则移至前侧，缩减了进排气管路。最终效果就是极佳的油门响应，涡轮延迟不能说完全没有，但保守来说比老款优化了80%以上，没有任何吹牛成分。
可以看出，小排量做出夸张的动力和线性输出在技术上完全没问题，情怀在环保法规面前更是不值一提。之前就有小道消息说下一代C63也会用2.0T，以M139的实际水准来看，再魔改一下，成为未来AMG的主力引擎几乎是没有悬念了，或许加上一套48V轻混系统和电子涡轮后，把这套2.0T直接推到500马力以上，2.0T的C63指日可待。至于声浪方面，4缸相比现在的V8的气势真的差了九条街，为调动驾驶员更多的肾上腺素分泌，A45s用上了引擎声浪补偿技术，在车内模拟出更加热血的氛围。不过大V8、大排量从来就不属于45系列，个人觉得没必要过于做作，用轻盈且激进的4缸2.0T才是精华，以小博大才是乐趣。
跟脚、跟手、更跟脑
这么进取的车，有六项驾驶模式选择，在我看来，湿滑、个性、舒适、运动这四项直接跳过，一定要用上运动增强或者竞赛模式来开，开启的排气阀门，激进的变速箱换挡逻辑，更沉的转向手感，更直接的油门响应才是钢炮该有的癫狂模样。8挡双离合变速箱的换挡速度和平顺性都无可挑剔，又快又顺，高转速换挡伴随激情澎湃的回火声，但这里要批评一下A 45 S，作为A 45系列的完全体，回火声居然没有A 45那么铿锵有力。
A 45主要的问题就是各方面都比A 45 S差那么一点，即使他们的硬件水平一样，动力方面的主要差异就是动力输出曲线，A 45的最大马力峰值转速为6500rpm，A 45 S是6750rpm，它的红区甚至拉到了7200rpm，在濒临最高功率输出的驼峰上，A 45 S显然要更往右上方移动了半寸，这种更偏向高转速出力的特性，在经验丰富的车手眼里，千金不换。
底盘调校方面，由于试驾过程都在比较平坦的冰面上，最多也只是碾过被刨出来的积雪堆，用的还是硬邦邦的钉胎，因此滤振这方面的特性不好判断，不过整车底盘初步的印象很好，悬挂反应相当灵敏，做钟摆漂移的时候，车辆重心的转移快且准，过程十分清晰，原厂的运动座椅能够在激烈驾驶中牢牢按住身体，让驾驶者把更多精力放在关注车身的动态变化上面。转向的精准度没有问题，车头的指向性很锐利，不过转向手感还是充斥着满满的电子味，阻尼感一般，即便是竞赛模式也过于轻盈，乐趣不多但是快啊！
A45 S采用了AMG独有的4 MATIC+四驱系统，遍布全车的传感器可以让它在前后轮之间实时分配扭矩，甚至能在两个后轮之间不断变化，让驾驶技术门槛进一步降低，就像一只无形的手帮你化解问题，让你以十分从容的方式把车开快。如果说A45 S的动力总成很跟脚，那么它的底盘设定就很跟手，至于4 Matic+嘛，就是跟脑了。
话说回来，我觉得A45 S它如今的江湖地位有点像十几二十年前，在街头虐杀欧洲超跑的爆改三菱Evolution。堪比V8的小排量大马力，能贴着超跑的车尾跑，伤害不大侮辱性极强，对，就是这个味！
车型信息
