看热闹不嫌事儿大 长安CS75PLUS碰撞测试车防护解析

国内汽车市场自2018年以来就开始出现下滑，而今年受疫情影响汽车市场更是雪上加霜，导致各大汽车厂商销量都出现了不同程度的跳水，但也有例外那就是长安汽车，1-11月累计销售85万辆，同比增长26%，为中国汽车市场增幅最大的厂商，而长安汽车能够逆势增长不得不提销量担当CS75PLUS，2020年11月单车销量突破3万辆，达32527辆，1-11月累计销量达238156辆，同比大增48.7%，那么如此火爆的销量背后，长安CS75PLUS其内在的品质到底怎么样呢？

长安CS75PLUS算是网红车了，2020年11月初，长安CS75PLUS在中国汽车技术工程研究院的碰撞实验室内参与了“双美标”碰撞测试，其中一项为移动壁障车以62公里的时速撞向CS75PLUS的车侧，以此检验车辆的侧面防护效果；另外一项为移动壁障车以80公里的时速追尾一辆静止的CS75PLUS，以检验车辆后部防护效果。

这次双美标碰撞测试，长安CS75PLUS可以说是达到了“双美标”安全标准，尽管经历了侧撞和追尾，但这辆CS75PLUS并未发生油箱泄露的问题，甚至后悬架都没有受到较大影响，并且经历两次暴力蹂躏后的CS75PLUS居然还能开起来绕场示意，据说彼时现场响起了雷鸣般的掌声。

那么问题来了！

这辆经历了双美标碰撞测试蹂躏的长安CS75PLUS，大家有没有想深入地一探究竟呢？

得益于多年拆解经历，笔者受邀到现场亲眼“鉴证”了这台经历了双美标碰撞测试蹂躏的CS75PLUS，并把自己的所见所闻所感分享给各位车友做个参考。

拆前概述

据官方介绍，经历双美标碰撞测试考验的是一辆量产车，真的就是随机从生产线上抽取了一辆，之后成为了媒体试驾车，和诸多媒体试驾编辑都有过相当深度的切磋，征战过敦煌，经过万里征途考验，最终在双美标碰撞测试之后，终于完成了它的历史使命，下方三张图就是这辆经历了双美标碰撞测试蹂躏过的CS75PLUS，车辆乘员舱还是很完整。 

仅从外观来看，其侧面结构损伤不大，接下来要干的就是上举升机开拆。

车门防护

车门防护结构包括车门形式、内部防护结构和加强结构，长安CS75PLUS采用了拼接式车门，车门内部防护结构包括管状防撞梁、加强筋和止震贴等。接下来我们就拆掉车门看看车门及内部防护表现。

根据之前的车身透视图，长安CS75PLUS实车拆解表现与其一致，同时前后车门变形并不是很大，有效的吸收并分散了来自侧面的碰撞能量，当然这是与车侧门槛梁、ABC柱等主要框架和底板+底盘的加强梁等相互配合才能达成良好的防护表现，仔细看上图，前后车门的音响喇叭似乎都没怎么损坏。

车侧防护框架结构

安全车身又称为笼式车身，其由多道骨架构成，包括ABC柱、门槛梁、车顶框架、车顶加强、地板加强、底盘加强等结构，我们先来看看这辆碰撞测试的车侧防护表现。

从车侧的ABC柱及门槛梁来看，该碰撞测试车变形并不算大，当然对于车侧防护来说，溃缩缓冲区不适用在这部分区域，该区域骨架主要是分散碰撞能量，将碰撞能量分散引导至各骨架，其变形量要做到尽可能小，以最大限度保证乘员舱的完整，为车内乘员保留更大生存空间，减少乘员伤害。

这里必须强调一点，车侧防护是通过ABC柱+门槛梁+地板加强结构+底盘加强结构等来共同实现分散碰撞能量，减小车侧变形量，以实现对车内乘员更好的防护，高强度钢材诚然重要，但科学合理的结构同样重要。

地板防护结构

实现良好的侧碰防护，车内地板横向加强结构功不可没，我们来看看长安CS75PLUS的车内地板加强结构。

从以上两张图片中，我们能看到在左右前车门门槛梁中部，设置了一道硕大的横向加强梁，该结构在遭遇侧碰时，能有效分散碰撞能量，降低车身变形。

另外，我们还可以看到前排地板中央还设置了纵向加强结构，在遭遇前部撞击时，该结构同样能有效分散来自前方的碰撞能量，降低乘员舱纵向形变，为车内乘员保存更多生存空间，降低伤害。

车尾防护结构

车尾防护结构包括防撞梁、车身纵梁等等，我们来看看这辆碰撞测试车的防护表现。

从以上三张图当中，我们看到后部防护结构完全溃缩，由于遭受后部撞击时，车尾有向上抬的趋势，因此车身后部纵梁向上弯折，并未完全因为吸能而达到完全溃缩，不过这也容易理解，要知道这是遭遇了高达80公里时速的追尾啊！

我们再看这辆CS75PLUS车尾内部，备胎等辅件全部向前推动，可见这次追尾撞击力道实在不小。众所周知，车辆遭遇追尾后容易导致汽油箱泄露，潜藏巨大起火爆燃隐患，但这辆遭遇美标追尾测试的CS75PLUS扛过了这一劫，其油箱并未出现渗漏，甚至还能启动着车绕场行驶，可见这辆CS75PLUS后部防护结构确实起到了应有的作用，不过营造一个更加安全的交通环境需要大家的助力，愿每一位交通参与者都珍爱生命，谨慎驾驶，不发生交通事故才是最大的安全。

拆除车内辅件后，可以看到尾门、备胎槽出现了严重的变形，在变形区域的最前端，我们看到了一道横向加强结构，再往前的车身底板变形量就比较小了。

众所周知，车身前后区域均为“溃缩缓冲区”，其主要作用就是通过溃缩变形来实现吸收更多的碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，减少乘员舱变形，所以遭遇如此高速度的追尾，变形量较大情理之中。

底盘防护

车辆底盘包含内容众多，本文重点旨在介绍侧碰防护，如果了解更多底盘相关知识，欢迎查询历史图文和视频。

遭遇偏置碰撞时，汽油箱是底盘挂载部件中的关键零部件之一，它的安全防护在整车防护中也属于重中之重。

从上图中依稀能看到车门内部管状防撞梁的痕迹，但靠下的门槛梁变形不大，一方面得益于车侧框架结构采用的高强度钢材，另外一方面则是车身底板上下布置的加强结构助力。

从上图中能明显看出门槛梁几乎没怎么变形，文内之前介绍地板内部设置的加强结构，接下来我们看看车身底板下方，也就是底盘的加强结构是如何设置的。

虽然经过了敦煌试驾的洗礼让车身底盘覆盖上了不少泥沙，但这并不影响我们观察到车身底部靠近外侧设置了横向以及纵向的加强结构，配合底板加强结构、车身框架等打造出了高刚性安全车身，底盘设置的这些横向、纵向加强结构不仅有利于在碰撞时吸收、分散、传递碰撞能量，同时还有利于提升车身刚度和抗扭度，对车辆驾控表现提升也有一定积极作用。

文末综评

经过敦煌沙漠的蹂躏之后，长安CS75PLUS紧接着参加了双美标的碰撞测试，结果表明长安CS75PLUS可以说是完全达到了“双美标”安全标准，从拆解结果上看，长安CS75PLUS侧碰后，车身变形不大，给车上乘员留出了宝贵的生存空间，防护效果出色，这主要得益于CS75PLUS车侧框架结构采用的高强度钢材以及底盘横梁及纵向设置了加强结构，能有效分散侧碰时产生的碰撞能量；车尾防护部分，CS75PLUS扛下了80公里时速的追尾，虽然尾门、备胎槽出现了较为严重的变形，但得益于CS75PLUS优秀的防撞梁、吸能盒、车身纵梁设计，再往前的车身底板变形量就比较小了，有效保证了后排乘员及油箱的安全。所以从此次拆解结果来说长安CS75PLUS在车身安全防护方面做得相当优秀。

那么此次的车辆拆解就到此为止了么？针对碰撞测试车的拆解当然不能这样浅尝辄止，我们还将针对这辆碰撞测试车的各部钢材进行切割，分别测试其强度，与车友分享更多超高强度钢、高强钢等知识点，敬请期待！

注：文内部分配图、汽车销量数据、车辆测评案例源于网络搜索所得，如果侵犯到您的权益，敬请联络协商处理。

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-The End-

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