各自阵营的销量冠军，新哈弗H6 Coupe和本田CR-V究竟差别在哪？
汽车销量榜，一直是国内消费者在选择车型时的一项重要参考。而如果你偶尔也关注每月的汽车销量榜单，那一定会发现国内车市有两款SUV车型的表现堪称传奇。
第一款自然是哈弗H6。近几年当中，国内SUV销量榜的第一名几乎都被这款车所包揽，同时还创下了一连串令其他车型望尘莫及的的销量纪录。另一款则是东风本田的CR-V，其身为合资品牌紧凑型SUV级别的元老车型，在这些年同样也取得了不俗的市场表现。
那这两款车各自有何独特之处，能够吸引到如此众多的消费者？如果将它俩做个直接对比，又会发现哪些具体的差异？为了一探究竟，我们挑选了官方指导价12.7万的红标新哈弗H6 Coupe 超豪型（后文简称新哈弗H6 Coupe）、与官方指导价20.38万的2019款本田CR-V 240TURBO CVT风尚版（后文简称CR-V），来进行一次全方位的细致对比。
外观方面，新哈弗H6 Coupe采用了与常规版哈弗H6截然不同的造型设计。最抢眼的还当属前脸部分，大号的梯形进气格栅配合内部密集的中网，更突显了整车的运动定位。
整体棱角分明的设计风格也体现在了大灯以及雾灯周边的区域，折线的造型动感十足。另外哈弗H6 Coupe还采用了全LED光源的大灯，能够带来更好的照明效果。
侧围造型方面，新哈弗H6 Coupe的表现还是颇具想法的。设计师并没有随大流地带来悬浮车顶，而是在D柱与车顶的交界处做了小的装饰点缀，在保证整体造型流畅性的同时还丰富了细节造型。
车尾方面就相对中规中矩了，主要亮点在于连接两侧尾灯的加粗版中央镀铬条，瞬间给新哈弗H6 Coupe带来了硬核的视觉效果；另外银色下护板的加入，也有效增加了车尾在质感及造型方面的丰富性。
新哈弗H6 Coupe的轮胎尺寸为225/55R19，搭配了银黑双色的双五幅轮毂。这样的轮胎尺寸放在同级别车型中已经算是不小了，且225的胎宽也较好平衡了抓地力与燃油经济性，没有一味地追求过宽的胎宽。
从设计角度来看，本田CR-V的前脸造型倒是与自家现款的轿车车型存在不小差别，进气格栅的镀铬条接入到了大灯下方的位置，而非轿车采用的“一字眉”风格，当然最终呈现的效果还是有点不怒自威的效果的。
虽然更高配的车型有提供全LED大灯，但CR-V在风尚版上使用的仅仅是卤素光源大灯，这对于一款指导价超过20万的车型来说多少还是有些难以接受。
CR-V使用的轮胎尺寸为235/65R17，胎宽相比于新哈弗H6 Coupe的225mm会更宽一些，但小两号的轮毂再加上更高的扁平比，视觉上缺失了一些豪华感；不过其双色五辐的轮毂倒是拥有不少小细节，整体造型还是相当耐看的。
所以在外观方面，两款车型可以说各有各的设计特色和风格取向。新哈弗H6 Coupe的运动性会体现的更加明显一些，这既是为了覆盖更多的细分市场，也一定程度契合其Coupe的命名；至于CR-V，则是在传承了车系本身设计特色的同时，融入了最新的设计语言以确保竞争力。
车身尺寸方面，新哈弗H6 Coupe的三围为4590x1845x1700mm，轴距2720mm；另一边的CR-V则为4585x1855x1679mm和2660mm的轴距。所以对比之下，新哈弗H6 Coupe在车身长度、高度还有轴距上都具有一定优势，从而带来更大的纵向和竖向空间，以及更加舒适的乘坐体验。
新哈弗H6 Coupe的中控台还是以满足实用性为主，在视觉上更强调横向的延伸，同时在功能布局以及层次划分上也非常清晰。而为了契合年轻消费者的喜好，中控台的配色也较为大胆，并在空调出风口周围设置了一些镀铬的装饰，以增加精致感。
中控台中央是一块支持触控操作的9英寸中控屏，还能同时支持苹果的CarPlay以及安卓的CarLife两套互联技术，所以在车机互联这块，新哈弗H6 Coupe的表现相当不错。
座椅方面采用的是仿皮材质，主驾驶位置的座椅支持包括前后、靠背、高低、腰部支撑在内的8向调节，基本可以满足不同身材驾驶者的需求；副驾位置原厂为手动调节，当然也可以通过选装升级为电动调节，另外前排座椅可以选装座椅通风和加热功能。
有些出乎意料的是，哈弗在这个价位的车型上就已经装备了自动空调及温度分区控制，如果说前者还算常见，那么后者绝对算是惊喜配置了；同时新哈弗H6 Coupe的后排也拥有独立的空调出风口。
所以在内饰和座椅这俩部分，新哈弗H6 Coupe至少在功能性方面表现的相当不错，当然这也可以说是哈弗旗下车型一贯的特点。尤其令人印象深刻的主驾驶8向调节的电动座椅、自动空调、温度分区、9英寸支持互联的中控屏等，结合车型的定价来看，基本上能给到的功能是一个都没落下。
CR-V的内饰设计有着较为浓郁的本田家族特色的，并且由于中控屏和中控台之间做了分层的设计，使得立体感还是非常强烈的。另外具有识别度的一点就是换挡杆被上移至了中控台，而这也算是CR-V车系一贯的设计特点。
仪表盘方面，CR-V使用了一块小面积的液晶仪表，虽然不像那些纯液晶仪表的画面那么丰富，但好在信息的易读性还是颇高的。风尚版的中控屏尺寸虽然不像新哈弗H6 Coupe那么大，但尺寸也有7英寸，能够同时支持CarPlay以及AndroidAuto。
CR-V的座椅使用的是真皮材质包裹，且前排的两个座椅都提供了电动调节功能，只是没有标配功能性更强的加热和通风系统，而且也不支持额外的选装。
自动空调的出现可以说并不意外，毕竟1.5T 2WD风尚版已经是CR-V车系里的中配车型了；至于后排出风口这项贴心配置，在CR-V上也被作为了全系标配。
从配置的丰富度来说，CR-V风尚版多少会显得些许平淡。虽然更高配版本的配置的确会更加丰富，但价格也随之水涨船高；不过CR-V在车内质感的营造上做的还是很不错的，尤其是一些设计、用料、做工的软实力上依旧可圈可点。
新哈弗H6 Coupe搭载了“双十佳”的动力总成，即1.5GDIT发动机荣获了中国心“十佳发动机”称号、变速器获得了“世界十佳变速器”的殊荣，且后者还是国内首款量产七挡湿式双离合变速器。
具体数据方面，这台1.5T发动机在5000-5600rpm时最大功率169马力，1400-3000rpm时峰值扭矩285牛·米，这样的数据在同排量中同类别发动机中已位列上游。七挡湿式双离合变速器除了换挡快以外，还拥有超过95%的超高传动效率，可提升5%的燃油经济性。
在这套动力总成的带动下，新哈弗H6 Coupe的百公里综合油耗为6.8L，零到百公里加速时间9.7s。这样的成绩对于新哈弗H6 Coupe来说已经算是优秀的了，毕竟那么大的车身是个不容忽视的客观条件，且工程师也得在功能和油耗之间做取舍。另外因为是湿式结构，所以这台7DCT变速箱在换挡平顺性上的表现可圈可点，已经达到了传统AT变速箱的水准，换挡过程相当平顺；再加上是国内第一台自主研发生产的七速双离合变速箱，也佐证了近期长城在技术水平上的发展。
本田CR-V 1.5T 2WD风尚版搭载了1.5T地球梦发动机，在5600rpm时能够输出最大功率193马力，2000-5000rpm区间内拥有峰值扭矩243牛·米，匹配的是一台CVT无级变速箱。
CR-V的这套动力系统还是较为成熟的，发动机和变速箱都是老面孔，也运用在了本田绝大多数的车型之上。而虽然是1.5T地球梦的明星发动机，但同样受制于SUV的车重，CR-V最终的加速成绩和新哈弗H6 Coupe相差无几。
在安全性方面，新哈弗H6 Coupe的表现还是相当完善的。被动安全方面，像是前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘都一应俱全，在发生碰撞时可以最大程度避免驾乘人员与车辆的硬碰撞，最大程度降低人员伤亡的可能性。
而在主动安全方面，ABS防抱死系统、EBD制动力分配子系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定系统等全套电子辅助都有装备；另外并线辅助系统还能对车辆的盲区进行实时监测，避免因盲区和变道带来的交通事故。
驾驶辅助功能方面，新哈弗H6 Coupe拥有前后雷达、360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、定速巡航、陡坡缓降等等，在车身周围的监测方面基本做到了无死角，行驶辅助方面的功能也算是应有尽有，也印证了哈弗品牌一贯的高性价比。
主被动安全方面，本田CR-V的表现和新哈弗H6 Coupe类似，同样拥有前排气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘；主动电子安全系统方面，ABS、EBD、ESP等也都被列为全系标配。
不过在辅助配置方面，本田CR-V要比新哈弗H6 Coupe朴素不少，只有基础的后倒车雷达、后倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，在缺少全景影像、前雷达、陡坡缓降的同时，比新哈弗H6 Coupe多了个可变转向比的功能。
两车在主被动安全性方面的表现基本处于同一水平线，新哈弗H6 coupe占了并线辅助功能的优势；但在驾驶辅助配置方面的差距就比较大了，相比之下新哈弗H6 Coupe的配置要丰富不少，很多在合资品牌车型上都要最高配才用有的功能，在新哈弗H6 Coupe上一并给到。
从售价角度来说，红标新哈弗H6 Coupe 超豪型的12.7万的官方指导价，要比本田CR-V 240TURBO CVT风尚版的20.38万低了近8万元，再加上新哈弗H6 Coupe现在有现金优惠、购置税减半、金融贴息等政策，综合优惠幅度高达2.75万，所以这么算下来其车价甚至只有CR-V的一半。
这其实也从侧面说明了为何哈弗H6会是国内SUV销量榜的常胜将军：在诸多关键指标看齐合资代表车型的同时，还提供了比对方更为丰富的配置，关键价格还几乎只有合资品牌车型的一半。所以在超高的性价比面前，自然能吸引到大票的消费者。