全新Jeep大切诺基L发布，最终活成了自己最讨厌的样子
如果要说2020年最让车迷遗憾的事情，我想没有提前买入特斯拉、蔚来的股票，和没有买到丰田普拉多可以并列榜首。也许在国产普拉多停产前，没有那么多人相信不炒经典古董车也可以把车买成“理财产品”，开几年之后能原价甚至溢价出售这种好事真的从天而降了。
当然，也不是每款车都能有这种待遇，比如Jeep就被关在牛市的门外——随手一查，8年前的普拉多大概要价33-35万，能买两台同龄的大切诺基，老板还能给你找回两年油钱。
虽然“吉普车”曾经可以代指一切越野车和SUV，但随着认识这个三个字的人都回家带孙子了，稍微年轻些的朋友对于Jeep的认知只剩牧马人和维修厂。
好消息是，Jeep的东家FCA已经通过了和PSA合并成全球汽车销量第四的Stellantis集团的议案，不过根据2020年的业绩来看，在欧洲和中国双线溃败的新巨头，大概很快就会退至“全球第六大汽车集团”的位置，听起来像是阿森纳的经历。
很明显，在中国拥有两座工厂的广汽菲克去年只能完成设计产能10%的销量，这种情况也怪不得它被外界视为“可以果断砍伐”的对象。不过对于SUV风潮盛行的国内市场而言，Jeep虽然质量口碑很差，但相比菲亚特、克莱斯勒这种完全水土不服的上吐下泻，总归是有再抢救一下的必要。
要不，试试全新大切诺基L？
这款10年后才换代的新车，率先垂范的竟然是长轴距的六座版，带着扶手的中排座椅是向凯迪拉克XT6开炮了？别想太多，毕竟美版哈弗之前也就3.2万美元起步，和凯迪拉克这样的old money中间还差了个自由侠。而且，在北美地区的三排座王者不是塞纳这样的牛头怪吗？对于买Jeep而不是F150的红脖子们来说，只有搬走南希·洛佩西的讲台时才用得上比汉兰达长了25厘米的空间。
当然大切诺基L也不是没有存在的意义，在大格瓦尼还没有把概念版的招牌去掉前，它可能最早用上Jeep全新的形象，虽然这会让大切诺基L看起来没有任何个性，更像是中号的大格瓦尼。不过超过3米的长轴距版本大切诺基L，尾灯是相对传统的分体式布局，而据说后续正常的五座大切诺基会用上大格瓦尼同款的贯穿式尾灯组.....其实从车身长短上我也能分别，不用这么刻意。
Jeep的设计师应该冒着疫情风险参与了保卫特朗普的集会，所以第二天他看到同桌设计外形后，也选择直接用大格瓦尼的内饰交稿。
不过他也没笨到拿出完全一样的试卷，毕竟我们小学的时候就知道抄隔壁作业的时候需要故意改错两道题，比如拿掉大格瓦尼的空调和座椅的控制液晶屏，顺带收走副驾驶面前的小屏幕，应该就是神不知鬼不觉的举动，再把空调出风口改得失去存在感，差不多齐活了。啊，突然想起奔驰S级这样的旗舰才配得上双幅方向盘，大切诺基L还是得插个镂空辐条上去，高调做事，低调做人嘛。
所以，Jeep无意间竟然打通任督二脉，掌握到走上人生巅峰的精髓——搞什么眯眯眼自由光、大眼萌自由侠，就套娃，而且得从大往小了套，不说模仿奔驰、宝马，学学WEY总不难吧。
什么3.6升V6、5.7升V8都是凡尔赛的浮云，就问大切诺基L一句：2.0T不安排一下？不用遮遮掩掩啦，毕竟都是阿尔法·罗密欧Stelvio的好安达，这么干也不丢人，起码下回进口到中国不用又标到52.99万让大家都尴尬，再说怎么也比1.3T的GLB里外有面子吧。
可奔驰GLB在大洋彼岸也真敢卖到3.66万美元，当然只能被淳朴的美国朋友摒弃，转而选择大切诺基和汉兰达，至于去年为啥买Jeep的只比丰田少了2490人，我想除了爱国以外，主要还是大切诺基比汉兰达还便宜2000美元，想让我们眼红一下吧。
风雨飘摇中，指望广汽菲克引入第五代大切诺基的可能性不大，毕竟这还涉及重新导入Giorgio平台的成本。
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