长测领克02，这台回头率收割机竟然能轻松玩漂移！

不得不说，领克02的外观设计，个性、潮流又富有科技感。开在路上非常出挑，每每停在路边，都会有不少人来搭讪来询问这个车的相关信息，甚至有不少人把它当成了进口车。

领克02从车头看过去立体感非常强，要是找一个有雕塑感的地方拍照，一定会很漂亮。于是我决定带着小伙伴们去曾获得“2015年世界文化建筑奖”的哈尔滨大剧院。

驱车前往，洁白肃立的剧院映入眼帘，银色的外体与柔美相结合的建筑形式，复古且现代。停在剧场大门的楼梯前，感觉领克02的气质与哈尔滨大剧院相得益彰。

仔细端详，领克02的车头层次感分明，日间行车灯的内部还有着细细的线条，边上还隐隐的带有领克的logo，相当漂亮。日间行车灯、大灯、雾灯齐亮后，看着气势十足。

车头机盖上的线条，简单却带有一丝肌肉感，银色的下包围则带出了一丝豪华气息，也使得整车颜色搭配上更丰富。同时整车还融入了低趴的设计风格，所以领克02相比领克01看上去更加低趴，运动气场更强。

领克02虽然是一款SUV，但由于低趴的车身设计，再加上后溜背式的尾箱造型，侧面看过去反而让人觉得它有点像是一台轿跑车。两条腰线勾勒出了一定的肌肉感。由于采用了悬浮式车顶的设计，全黑的车顶部分看着相当酷，配合上小尾翼，运动氛围更强了。后排车窗原厂自带防晒的隐私玻璃，也可以省去一笔不小的贴膜费了。

领克02轮眉上的黑色包围看上去有点像是小宽体，配合上18寸多幅式双色轮圈，视觉效果非常棒。而且我相信这套轮圈的颜值在同级别中绝对算是非常漂亮的。

来到尾部，最抢眼的就是能量晶体尾灯，辨识度相当高，竖状排列的灯组，晚上点亮后的效果极佳。在路上远远的看去，就能立马识别出这是一台领克。

连接两侧尾灯的黑色饰条刻着领克的品牌Logo，车尾下包围处的银色镀铬与车头的银色下格栅遥相呼应，提升了车尾的层次感。同时粗壮的双出排气管，也很好的彰显了这台车的运动气息。

我开着车围着哈尔滨大剧院转着，看到好看的地方就停下来拍照片。按下快门，每一张都是大片，一直拍到天黑才回到酒店。

第二天白天，我终于可以好好品味一下领克02的内饰设计。领克02的内饰设计思路与领克01是相同的，但是领克02在细节设计上更具活力一些。

这台四驱劲Pro的内饰加入蜂巢的设计元素，在仪表台、门板上随处可见多边形的蜂巢元素。而且02的设计师还带着自己的小心思，在装饰板上加入了类似游戏开场一般的动态视觉效果，灵动且带着科技感。

整个车内的质感也是我喜欢的，甚至可以很负责任的说，领克02的做工质感是这个价位中的顶尖水准，不接受反驳。

领克02的细节设计也很有意思，比如空调出风口，方形的出风口层次感很强，出风口的开合是推拉式的，抓住镀铬环向外拉就能开启，向内推就能关闭，很好玩。

中间的大屏微微向驾驶员一侧倾斜，而且倾斜的角度也不影响副驾的操作。关于车机部分，后文我会详细为大家介绍。

中控的下方有手机无线充电功能，对于我这种略带洁癖的人来说，以后不用再看到手机线缠绕在车里，干净又舒服，同时无线充电的速度也很快。

领克02由于采用了电子挡把，所以换挡杆可以做的很小，不占地方。换挡时候的手感很舒服，但是建议厂家以后可以在挡把上设计一个挡位提示灯，因为只有看仪表盘才能知道目前变速箱处于哪一个挡位，有点不方便。

领克02的仪表盘采用了全液晶设计，显示效果非常棒，亮度可以直接通过旋钮进行调节，以适应不同驾驶者的喜好。并且仪表盘上可以设置多种主题，分别是航行、时空、经典和秘境。我个人最喜欢的是时空主题，不知道你们喜欢的是哪一种。

领克02的中央扶手前有两个杯架，在杯架边上设置有两个USB充电口，可以满足前排驾驶员以及副驾的充电需求。同时手机互联系统也是通过这两个USB的接口进行设置的。

在后排座椅的出风口下方也有两个USB充电口，方便后排乘客给手机充电。

储物空间部分，领克02的门板上可以放下四瓶罐装饮料，并且拉手处也能放置手机。中控扶手的空间中规中矩，不算大，但是很深，可以放下四瓶罐装饮料。副驾手套箱的空间大小也是中规中矩，带有隔层设计，满足日常使用没问题。值得称赞的手套箱内部都采用了绒布材质，手感出色。

前排座椅的背后还带有网兜，平时放点文件或者小物件都很方便。同时后排座椅中央带有扶手，可以放置两瓶水。

乘坐空间部分，前排座椅的包裹感很强，座椅6向电动调节带电动腰靠，主驾可以设置2组不同的座椅记忆，以方便不同人的驾驶。并且这台车前排是带有座椅加热的，在寒冷的东北，这项配置可是太有用了。座椅的头枕是固定样式，虽然不能调整，但是人机工学做的非常到位，靠着挺舒服的，不会觉得太高或者太低。

后排座椅空间，如果坐三个人，稍微有点挤，主要就是中间座椅的地台太高了。不过这也能理解，毕竟下面藏着四驱的传动轴。值得一提的是后排的头部进行了向上内凹的设计，给后排乘客留下了充足的头部空间，这必须点赞。

由于晚上准备出发去吉林雾凇岛，我们一行四人的全部行李都放在了后备箱，三个行李箱五个背包放进去全无压力。后排座椅还支持4/6翻倒，如果遇到要搬运体积更大的物件，可以翻倒座椅。稍稍整顿后，我们正式上路。

东北天黑的早，下午出发，到达雾凇岛，早已夜色茫茫。找了当地的民宿，受到店家老板的热情款待。今年天气有些反常，12月初雾凇岛都没下雪。不过岛上开启了造雪机，为游客送上最纯正的雪景。

我们决定天亮前就驱车上岛，刚一上岛，眼前一片银装素裹，皑皑白雪让我这个从南方人看到了此生难忘的场景。几缕渺渺炊烟从农房飘出，处处都是淳朴的乡间气息。

车轮压着雪地前行，有四驱系统与ESC车身稳定系统的加成，我开起来还是较为从容的。有几次我油门踩深了，车轮出现了意外的打滑，ESC都很及时的介入，把车身拉回正常的姿态。并且它的ESC介入并不粗暴，不会让我感觉太突兀。不过，我在雪地驾驶的经验不多，还是安全第一。

在岛上缓缓游走，偶遇一只白狐，带着好奇的眼神跳入车内。看来领克02的颜值还能赢得小动物们的青睐。

岛内很小，半小时逛完，我们决定直接出发去吉林市中心逛逛。领克02四驱劲Pro搭载了一台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率190Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速双离合变速箱。共有四种车辆动态可选，分别是舒适、运动、ECO以及越野模式，城市中驾驶我主要都是用舒适模式。

得益于300N·m的大扭矩，领克02开起来十分轻松。稍微轻踩油门，车子就很顺滑的向前推行，没有任何的迟缓。另外变速箱的表现也值得称赞，如果正常驾驶，基本上是感觉不到变速箱的存在，整个动力匹配在同价位级别中的属于第一阵营的水平。

带着挑刺的眼光去看，有一点小地方还可以提升。就是在超车时全油门的情况下，变速箱的降挡反应稍稍有点慢，并稍微带着几乎难以察觉到的小顿挫。当全油门踩下后，差不多一秒不到的时间，动力响应便会很明显的涌出来，此时领克02可以一气呵成的完成超车动作。

城市驾驶中，领克02的动力绝对是富余的，可以让我舒舒服服的从A点驾驶到B点。不过我对领克02的要求当然不只是“舒适”。

到达吉林后，我们一行人赶紧找了间酒店休息，小伙伴决定明天一起去松花湖看看。第二天睡了个懒觉后，吉林的气温已经到达了零下16度，但是依然没有下雪，一看朋友圈，上海反而下雪了？！我们哥几个不会有避雪光环吧。

带着略微遗憾的心情到了松花湖，眼前的景色瞬间震撼了我。极寒的天气，引出了湖面上的渺渺白烟，在阳光的照耀下，恰似仙境一般。继续往景区内走，看见一座巨大的雕塑，雕塑的霸气扑面而来，原来是治水的大禹。

来不及欣赏美景，我决定往山上走走，路过一段非铺装道路，这不就是天然的试车场么？我把车辆调整到四驱模式。

领克02采用的是博格华纳第五代智能四驱系统，正常驾驶下是前驱模式。当行车电脑检测到前轮出现打滑现象，四驱系统会立刻介入，将动力分配至后轮，以保证在复杂路况下的脱困能力。或者我也可以直接切入越野模式，让四驱系统随时待命。

我们遇到的道路对领克02来说几乎没有什么压力，即便遇到了大坑，领克02也很轻松的就走了过去。

登高望远，从高处遥望松花湖，湖面雾气依旧不散，煞是好看。此番美景，让久处城市的人，不免内心产生一丝震撼。

离开吉林直奔长春，我们好好休息了一天，准备前往净月潭国家森林公园。这个景区被称为是喧嚣都市中的一块净土，包含了一个完整的森林生态，买了票之后车可以直接开进去。不过除了景色的美之外，让我惊喜的是，景区里还包含着一条极富挑战性的山路！

我将车辆动态调整到运动模式，开始深踩油门，集中注意力，准备和领克02好好的在山路上耍耍。动态模式下，变速箱会尽量在高转速下换挡，以榨取更多的扭矩去制造让人愉悦的推背感。

领克02的悬架布局采用了常规的前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘的质感非常的扎实，动态反应也很迅速。在多弯的山路上，车身姿态易于掌控。并且我觉得动态模式下的ESC车身稳定系统的介入也变得更晚一些，似乎更愿意让我去挑战抓地力的极限。

车轮压过不平整的路面后，悬架会将恼人的震动过滤，保留下该有的路感，再通过方向盘和座椅传递至我的身体。方向盘的指向十分精准，似乎动态模式下，方向盘的虚位也变得更小了，指哪打哪，很爽。只是方向的回馈力始终有点轻，如果再重一些，那手感就更棒了。而且我也明显感觉到领克02的车身重心要比领克01低很多，这也让领克02的驾驶极限更高。

车上的马牌UC6 18寸轮胎也很给力，配合上领克02带有韧性的底盘，能提供足够的抓地力稳定车身，所以我可以围绕着整个净月潭快速游走。这也是我提车后开的最放肆，也是最爽快的一次。

离开净月潭后，我们决定直接前往盘锦，然后再到沈阳。 提车后差不多已经开了两箱油了，我决定把里程清零，加满一箱油，进行一次油耗测试。

休息一天后，我们前往盘锦的红海滩。不过稍有可惜的是，我们来的时间不对，海岸线两边已经褪去了最美的颜色，但是没关系，我们可以在景区长长的道路上尽情肆意的踩下油门，畅游在海岸线之边。

缓缓驶入海岸边的一条小道，走入名为小岛闲情的码头，只见一片被雪覆盖的广场，我心心念念的冰雪试驾可以开始了！毫不犹豫关闭了ESC，切换手动模式，油门踩到底。

摆脱了ESC的桎梏，我尽情的控制着领克02在雪地上“舞蹈”，车轮激起的雪花飘荡在空中。通过方向盘后面的换挡拨片，可以快速的在一二挡之间切换。四驱在雪地上可以轻易的完成斯堪的纳维亚动作，漂完定圆漂八字。真的，就这样让我玩一整天都不会腻。

虽然没看到红海，但是能体验冰雪漂移，红海滩也没有白来了。领克02的运动性能远远超乎了我的期待。精准的指向性再加上比较灵敏的车身，对于喜欢操控的人来说，领克02能给到驾驶者足够的愉悦感。

离开红海滩，正好油箱已经只剩下70公里的续航了，根据行车电脑的记录，一箱油我行驶了494.2公里，百公里综合油耗为8.8升/百公里。在平均零下10度的极寒天气下，领克02还得面对冬季热车、全路段空调、停车拍摄怠速等工况，这样的油耗对于一台2.0T且正处在磨合期内的SUV而言表现十分令人满意。

来到沈阳，宽敞的马路，华丽的招牌，无不在炫耀着这个城市强大的实力。夜晚城市中心，道路两旁的饭店都会营业到半夜，迎接无处释放食欲的食客们（也包括我们）。饱餐一顿，好好休息，我们的旅程第二天继续。

经过几天的把玩后，领克02上的这套车机系统我已经相当熟悉了。领克02的车机采用了10.25寸液晶屏，显示效果十分细腻。整个系统的反应速度也很快，并且让人惊喜的是即便带着手套也能在屏幕上进行操作，丝毫不受影响。在东北这样的天气里，我可真的不想离开我的手套。

这套车机给我最大的惊喜就是自带高德导航，使用起来的体验和手机很像，都是可以进行实时路况显示，线路选择也十分合理。

在多媒体系统部分，喜马拉雅FM、伴听在线、手机蓝牙音乐播放等功能都已经齐全了。开车无聊，听听歌，听听小说都是不错的选择。

车内的音响采用了燕飞利仕的10扬声器音响系统，整体听起来还是比较舒服的。声音的层次感也很清楚，虽然我不是很懂音乐，但是我相信它的表现已经能满足大部分人的需求了。

同时这套车机还支持语音输入，直接呼叫“嗨，领克！”或者按下方向盘上的快捷按钮，便能将其唤醒。我可以通过语音对导航、音乐、空调等功能进行控制，识别率很高，即便我带一点口语它都能准确的识别出我的语音内容。

但是让我不理解的是，这套车机不支持手机Carplay，想要实现手机映射，只能通过手机上下载“驾驶伴侣”APP才能实现手机映射。而且从我的实际体验来看，这套映射系统的操作便利程度还不如直接使用车机自带的功能。

这套车机自带WiFi热点，流量也是终身免费的。手机连个热点，连个蓝牙，基本上所有要用到的功能都有了。整体而言，对于整个车机系统，除了手机映射功能外，其它的我都非常满意。

由于领克02支持车联网，所以可以直接通过手机APP连接车辆，直接进行控制。比如发动引擎、开关车门、检查车辆状态等都能直接操作。我现在已经习惯了在出门前就通过手机APP启动车辆、先热热车，让它的水温上来，这样上车后就能有一个舒适的驾驶环境。

由于白天沈阳的道路上车实在太多，游走了几圈后，我们决定晚上去拍夜景。在沈阳故宫附近，我们找到了绝佳的夜景。顾不上寒冷对相机的摧残，兴奋地按下快门，花了好久，终于拍到了让我们满意的照片。

打卡完沈阳之后，我们之后的行程就准备直接走高速，一路自驾回上海。沈阳到上海1800公里，全程高速，本应该是一段枯燥的长途，但因为领克02拥有ACC自适应巡航、车道保持以及变道辅助等齐全的主动安全系统，整个返程变得轻松了许多。 

在开启ACC自适应巡航后，我可以调整和前车的车距，当领克的前雷达捕捉到了前方车辆就会自动控制车速以保持安全距离。整个车辆速度调整的状态十分轻柔，不会感觉很突兀。

同时如果车辆压线，车道保持功能也会对我进行提醒，而且系统还会对压线的反方向施加一定的力度，以保证安全。再配合上变道辅助功能的帮助，我们四人非常安全的开回到上海。

高速路段，我们基本都是按照巡航速度120km/h的时速行驶的，车内的噪音很轻。无论是胎噪、风噪还是发动机噪音基本都保持差不多的频率。静谧的车厢氛围配合燕飞利仕音响，一路行驶十分舒心。

你觉得领克02怎么样？