【抢先首试】2.0T+四驱才是大狗的完全体，试驾哈弗大狗中华田园犬版

自上市来就月销近万台，哈弗大狗有多火自然不用我多说。但从有车以后的车友群和网友留言中我们也发现，大家对还未上市的2.0T四驱版本会更加的关注。因为现款车型都是1.5T两驱版本，多多少少跟大家认知里的“大狗”有些差距。毕竟已经有了一个十分野性的外观，那要是不来点真本事可就是对不起观众了。所以今天它来了——哈弗大狗中华田园犬版。

   开起来如何？

哈弗大狗车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

这次试驾基本都是冰雪路面，正好我们可以来试试这只中华田园犬能否在冰天雪地里愉快地“撒欢”。

对于这台车，大家最关心的肯定就是全新的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱的动力总成。这台2.0T发动机最大功率150kW（204马力），只要1500转以上就能输出320Nm的扭矩，可以持续到4000转。

这台车实际开起来的表现非常符合我们对“中华田园犬”的印象——亲和温顺。动力输出初段十分平缓顺畅，并不向以往的哈弗车型给人特别冲的感觉。中段和后段的加速感受也比较不错，动力储备还是很充足的，很快就能达到高速高路的速度上限。毕竟这样一台发动机推动这只中华田园犬是绰绰有余的。

说它动力温顺主要体现在这台车无论什么转速区间，它的动力的响应并不是很敏感，涡轮迟滞的现象也是会存在一些。这种调校好处就是开起来会特别的轻松，平易近人。

这种不紧不慢的调教风格还有一个特别大的好处，就是不会过分压榨它的变速箱，所以这台7速双离合变速箱表现出了非常优秀的平顺性。除了起步阶段稍有半联动的感觉，其它时候很难察觉出任何一点不安的闯动。我觉得一般的消费者甚至很难察觉出它是一台双离合变速箱。

但同样也会造成一个问题，就是对于急性子的驾驶者来说它可能过于温柔了。可能需要时常保持在运动模式或者大脚油门，才能满足对动力的需求。

新车驾驶模式也由原来的4种变成了6种，新增了沙地和雪地两种模式。这套全地形控制系统的硬件来自于博世，专业标定模式也进一步降低越野的操作门槛，“傻瓜式”的操作逻辑使用起来更加便捷。

在试驾中我也体验了一下这两个模式。雪地模式下，可以很明显的感觉到发动机尽量会刻意降低扭矩输出，油门的灵敏度也会降低，防止突然的动力输入造成打滑。

沙地模式下，油门的响应会更加灵敏，转速会保持在1500以上，维持在最大扭矩输出区间，同时变速箱也尽量保持在低档位。这很符合“快走沙”的行车逻辑。

中华田园犬在悬挂结构方面没有变化，依然是前麦弗逊后多连杆。但是在底盘感受方面它与1.5T车型稍有不同。整体取向还是是比较硬的，但在细碎震动方面的过滤处理的不是很好，尤其是后排感受更加明显，每一个震动都基本会传递到车内，乘坐感受不是很舒适。我猜是因为增加了四驱系统和后桥机械式差速锁，整体重量更重，所以导致了这个问题。

转向的整体手感偏轻，但因为试驾路面基本以冰雪路面为主，转向输入会有明显延迟，这种路面下转向的表现与日常路面相差甚远，没有参考价值，所以不必多说。

下面来说说这辆中华田园犬的另外一个重点——四驱系统。根据官方宣称这台车是拥有2把锁，一把中央差速锁，一把后桥差速锁。

先来说中央差速锁，它使用的是第五代的Hladex四驱系统，像途观、奥迪Q3、宝马X1等采用的也都是这套系统。这套系统的原理是一个电控的多片离合器，在一定工况下可以让前后桥扭矩配比达到50:50，但不能手动控制，所以严格意义上并不能算是越野迷口中的“锁”。

而它另一把后桥差速锁确实是实打实的机械结构，采用牙嵌齿式的锁止机构，可以手动开启，这才算是一把真“锁”。它的作用主要是在一边后轮打滑时，锁死两侧车轮，使差速器失去差速功能，将扭矩传递到有效车轮侧，以使车辆获得较大的驱动力，从而脱离困境。

虽说只有一把真锁，但这样的越野配置其实对于一辆城市SUV来说绰绰有余了，而且实际“疗效”也相当不错。像试驾过程中完全被冰雪覆盖的山林小路，其中还带有这一些小的炮弹坑。这只中华田园犬的表现可以说是“稳如老狗”，打滑后的锁止十分及时，四驱系统的响应也很快。

另外一方面，也得益于它的雪地模式对动力输出的控制也非常不错。甚至我觉得它的能力可以挑战难度再高一点的道路，只不过当天是没有机会了。希望我们也能早日将它开上有车以后的专业越野测试场地。

  外观变化

作为全系顶配，又是强调越野的四驱版本，中华田园犬在外观上肯定也要更加凸显它的野性。根据官方的说法，它最大的变化就是可以选装两道式的进气格栅，但很遗憾本次试驾车型均为选装这一形式的进气格栅。

轮毂造型也换成了“五幅铠甲式”，轮胎规格为235/65 R18 。 因为本次试驾以冰雪路面为主，所以轮胎全部换成了佳通的WinterControl SUV890+轮胎，在冰雪路面会有更好的抓地力。

车身侧面在门底部增加了一个镀铬饰条，看起来会更加精致。由于一些外观细节的变化，车身尺寸也有了些许变化，现在长宽高分别为4628×1910×1780mm，轴距依然是2738mm。

另外，车顶的鲨鱼鳍天线也变成了纯黑色（1.5T车型为车身同色）。

进来到车内，整体内饰没有任何变化，只不过这台试驾车的颜色为“绿狗”，所以内饰也是用绿色装饰件作为点缀。不得不说“绿狗”的车漆得到了通行媒体的一致认可，确实非常漂亮。但这个内饰的绿色就有点太亮了，并没有做成车身同色，好不好看就要看个人喜好了。 

有一点不同的是，中华田园犬版本的中控车机系统的UI风格和坦克300较为相似，可以显示更多的越野信息。其中包括了车辆当前的驾驶模式、胎压胎温、蠕行模式开关、气温海拔、坡度斜度、差速锁状态，可以说非常的全面了。

  写在最后

通过一天的试驾，我真的发现这辆车的名字和产品非常的契合，中华田园犬虽不是什么高端名贵犬种，但是它的性格非常亲和、温顺且善解人意。这辆车亦是如此，动力输出温顺有后劲，全地形控系统和车机系统又很善解人意，2.0T+四驱的硬件配置目前预售价格仅为16.19万元，正式售价可能会更加有亲和力。

对于每日生活在都市里的打工人来说，他们对车的使用需求90%都是城市代步。但对于另外10%的未知世界，往往也因为车辆的限制而放弃了探索。但这辆车恰巧就是既能满足日常家用，又能在10%的未知世界中小小躁动一下的SUV。如果你喜欢偶尔来郊外撒撒野，那么这只中华田园犬确实非常适合。