四驱的哈弗大狗，是“一条”怎样的中华田园犬？

➤要问我是从什么时候开始对哈弗大狗产生兴趣的，就必须得提到身边的一个朋友。

当然，这是一个真实存在的故事。

在哈弗大狗宣布命名结果的时候，这个朋友就立刻问过来，大狗这个车怎么样。

先简单聊聊这个朋友吧，一个踩着80尾巴出生的退役军人，简单称呼他为老宋吧。

不过随着年龄的增长，老宋日渐觉得，骑车不再适合自己，便萌生了买一台车去旅行的念头。

他买车的目标很明确，为了自驾游时可以轻度越野，一定得是四驱，离地间隙要高，配置要高，强调自己一定要买自主品牌，最好是过年这段时间可以提车。

其实哈弗大狗在去年上市的时候，老宋早早看好了四驱哈弗大狗。

究其原因，他很喜欢大狗这个名字，长相也符合自己的审美和功能需求，同时他调侃道，所有的狗都是四驱的。

不过大狗的四驱版却没有跟着两驱版同步上市，让老宋有点着急，于是我向他推荐了魏派的坦克300。

但他直接回绝了，其一是坦克的价格比较高，有一点超出他的预算，更重要的是，他认为非承载车身对于他的需求来说，有点性能过剩。

他还是希望买一台可以在城市代步的舒适型SUV，所以适时四驱和承载车身，是老宋最中意的形式，于是直接PASS了坦克300。

不过大狗的四驱版本迟迟未露面，也没有相关的准确消息，急于在年前买车的老宋便在12月中旬开始看起了吉利星越。

我对此持反对态度。

但最终着急买车的他不顾反对，艰难地放弃了迟迟没有消息的四驱大狗，直接在吉利4S店交了定金，有点含泪挥别大狗的意思。

就在他下订了星越之后，阴差阳错中，他突然说大狗的四驱版本有消息了，确定在1月11日上市，让我替他关注一下，立马退订了星越。

刚好我要前往哈尔滨试驾四驱版本的大狗，老宋非常兴奋地让我一定要好好替他试驾一下，优缺点悉数告知，同时了解一下配置和价格。

于是，身受嘱托的我在老宋期待的目光中，踏上了前往哈尔滨的飞机。

先简单聊一下四驱版本的大狗，2020年经过网友们的投票，四驱版本被命名为最具神州大地气息的“中华田园犬”版本。

相比于两驱版本，四驱版本的前脸有了更个性的选择，除此之外，更硬气的轮圈、更大排量的引擎也是四驱大狗的额外buff。

大狗搭载的这套四驱系统是来自博格华纳第五代Haldex四驱系统，和一些合资品牌师出同门，比如大众的4-motion四驱。

先说四驱大狗的实际体验吧。

当天，我们来到了松花江的江面上试驾四驱大狗，几个体验项目中，其中有非常类似一般漂移车的定圆玩法，也更好地体验这台车的动力和四驱系统的表现。

为了更好的抓地力，大狗们纷纷穿上了“钉鞋”，四驱模式调整至运动模式。

据工作人员介绍，这是将所有电子辅助设备全关的状态，更有利于在冰面上“漂”起来。

如何让一辆四驱车在冰面漂起来？

基本就是方向向左，深踩油门，突破后轮的抓地力让车身滑动起来，然后再靠着油门开度和方向的控制，来调整车身的姿态。

虽然右脚因为很久没练过有些生疏，没能以完美的姿态漂过，但是在控车的过程中，却惊喜地发现这台车可以展现出类似前后50:50动力分配的那种中性转向的趋势，甚至在某一圈可以反打方向持续近一圈的动力漂移。

说实话，这种表现是有点超出预期的。

或者说，可能也是大多数人对适时四驱的一种天生的歧视。

但实际上，很多方面随着技术的进步，一些先天性的缺陷和不足正一步一步被缩小，不再是难以逾越的鸿沟。

为了进一步搞清哈弗大狗这套四驱系统，也借着冰雪穿越的综合性道路，再好好的品味一番。

四驱版本大狗的全地形模式在前驱的版本的基础上，除了标准、运动、经济和雪地之外，增加了沙地模式和泥地模式，不同的模式下，界面还有着不一样的UI代入感。

在不同模式下，四轮的扭矩分配也完全不同，例如在标准模式下，轻踩油门，几乎所有的扭矩都分配在了前轮上。

这也说明，和前轮打滑时才介入的适时四驱稍许不同，这套来自Haldex的四驱系统在动力分配上有了更高级、更智能的表现。

其实这套四驱系统的中央差速器的结构主要还是由多片离合器、电动液压泵等构成。

而真正考验技术的，其实就是来自四驱系统的标定。

即在瞬息万变的车辆动态过程中，根据不同工况，实现何种动力分配比例和逻辑。这点，我认为这台四驱大狗的表现是合格的。

更重要的是，这套系统的响应时间只需110毫秒，能在电光火石之间，将四驱状态调整好，接着应对接下来的路况。

除此之外，四驱大狗还配备了后轴的电控差速锁。

用最近很流行的话就是，“杀伤性”不大，但是装X能力极强。

不过，这个差速锁只能在沙地模式和泥地模式下才能启用，车辙君猜测这应该与前后轮的动力分配比例有关。

因为若后轮分配不到多少动力的情况下，这个差速锁就毫无用武之地了，锁上了可能还会对四驱结构有所损伤。

值得一提的是，在切换到雪地模式之后，大概是为了避免抬头显示在雪地里和周遭颜色融为一体，抬头显示将原本的白色显示切换成了蓝色，这个细节走心了。

除了四驱系统的加持，让大狗如此开心撒欢的另一个原因，就不得不提这台四驱版本的动力总成了。

考虑到四驱版本的定位和匹配，中华田园犬版本则选择了更大排量的2.0升GDIT EVO涡轮增压发动机，此前前驱版本的大狗均采用了1.5升涡轮增压引擎。

这台2.0升涡轮引擎使用了米勒循环，相比于奥拓循环的发动机，理论上它的热效率会更高，进一步带来更低的油耗表现。

在几个越野的模式下，油门的响应显得十分绵柔，有力量但是没有冲劲，只有在运动模式下，油门的反应才会开始敏感起来。

根据哈弗的工程人员透露，这台最大功率211马力、峰值扭矩325牛米的发动机，调校是专门针对越野场景的。

变速箱的反应竟然比这台引擎的反应还小，顿挫也不明显，你感觉得到似乎这个动力总成在和大狗较劲，不随便显露自己真正的实力。

到这为止，让我觉得这台四驱大狗就是冲着越野去的。

为什么这么说呢？

随便举几个细节，四驱大狗的接近角为24°、通过角为22° 、离去角为30°，在SUV里均属上乘，而离地间隙200mm更是超过一众城市SUV。

厚胎壁的轮胎，前排、后排均有为越野设计的扶手，副驾驶前方粗壮的把手，粗暴裸露的螺栓以及前后车门上弹力带固定的水杯位，均是为越野而考虑。

这台车就给你一种感觉，当你把大狗开去越野这件事当成一个玩笑和噱头的时候，大狗自己却认真起来，还给了你不少的惊喜。

唯一和越野背道而驰的只有大狗的转向，不仅没有为了越野调到虚位较大，反而相比一些SUV指向性更加的精准。

至于这条大狗不讨喜的时候嘛，在越野路段的表现虽然不错，但在面对细小坑洼的时候，整个车身的纵向抛离感略微有些明显，可能和偏越野的悬挂设定有关。

内饰方面，中控的360度环视的界面的确做的相当出色高级，一目了然。

但有时候，这个界面的出现完全是看心情的，比如想看的时候看不到，不想看的时候又跳出来，搞得为了拍下这张照片，实在是付出了点努力和心思。

再有四驱系统的表现是不错，但中控大屏的实时扭矩显示实在是太小了，别说开车的时候很难快速捕捉信息，即便是坐在副驾驶也十分困难，略显鸡肋。

UI界面的操作也尚可，但是将空调的一部分操作做成屏幕下方的固定触控按键，却将另一部分的操作隐藏在了二级菜单里，至少我是没办法理解设计师的意图。

另外，仪表盘上方的一大块黑色“屏幕”竟然只有小小的档位信息。

既然没有信息显示，而档位显示也不必要。

为什么要将这个延伸设计的这么大这么高？况且还有点挡视线，实在是有点奇怪。

在大家看到这篇文章的时候，这辆2.0T四驱的中华田园犬已经公布了价格，为15.59万元。试驾“中华田园犬”之前，老宋发来微信说他直接到4S店签了合同，交了三万定金。

当我将大狗的优缺点简单和他交流之后，他更加坚信自己没有选错车，我也因为这次带着目的的试驾，对大狗有了额外的好感。

尽管没有非承载车身和纵置引擎，让四驱版本的大狗看起来和真正的越野车还是有着本质的区别。

但在这个价位，买得到四驱大狗这样可以在生活中扮演多面手，又实现轻度越野的综合性多功能车，才真正符合当初SUV最早的定义。

更重要的是，大狗、中华田园犬这个名字，还多了一层含义，那就是陪伴。

一人一狗，浪迹天涯，这也是像老宋这类人，属于他们的另类情怀吧。