没想到在一辆丰田SUV上，我居然享受到驾驶乐趣

我相信有许多车迷朋友都很喜欢赛车，不管是在电视上看直播，还是亲自到赛车场去感受现场气氛，都是那么地让人激情澎湃。不过，如果想要参与到赛车这项运动中，就真的不是每一个人都能负担得起，毕竟大家都知道赛车是一项极其烧钱的运动。

那么普通人就不能接触赛车运动了吗？那倒未必，其实最简单、最亲民的赛车运动，就在我们身边，就是卡丁车。现在许多一二线大城市都能轻松找到卡丁车场，而且对于正规赛车来说，一百几十块钱一次的卡丁车，价格真的是非常接地气了。

一直以来我都很喜欢定期去跑一跑卡丁车，这也是我们「一辆」最常举行的团建活动。作为汽车评测人员，经常跑卡丁车有利于保持我们自身对车辆动态的把控，速度和极限的敏感度，简单点说就是提高车感和车技。而且卡丁车虽然速度不快，但是它的G值非常大，对核心肌肉群，手臂和脖子的锻炼非常强。关键是个中的乐趣相当高，像平时我们常去的广州速跑和三水森林等国家A级卡丁赛道，可以得到跟赛车非常接近的刺激体验。

最近，我去参加了中国有史以来第一次举办的24小时卡丁车耐力赛。我们的队伍共有6位车手，这相当于每个人差不多要跑4个小时！要知道，平时如果开20、30分钟卡丁车已经非常累了，4个小时简直是煎熬！但经过合理的换人策略和大家坚持、拼搏的精神，我们还是顺利把比赛跑完了，而且运气还非常不错，获得了季军的成绩。

也许是比赛时间太久，习惯了卡丁车那种直接灵活的驾驶感觉，回来公司之后那一两天我连续开了几台新车，发现它们都非常舒服，但是操控却十分迟钝和沉闷。唯独其中一台SUV，当第一次开上它的那一刻，真的有种开着一台升高变大了的卡丁车的感觉。这种操控感不要说在SUV，即使在如今的轿车市场中，也难觅身影。这台SUV，就是广汽丰田的C-HR！

最让我惊喜的是它的转向，那种紧致跟手的感觉，甚至可以媲美很多以操控见称的“钢炮”，指向也非常精准，虽说虚位和路感回馈的设定不可能像卡丁车那么直接（毕竟要考虑日常驾驶），但它在稳定性和响应性中间找到了一个非常好的平衡度。一方面，日常在城市或者高速驾驶，它可以提供非常轻松的操控稳定性；另一方面，如果你找到一条山路去快开，它又会非常好玩。记忆中上一台能给我这种操控乐趣的丰田，是86！

除了转向，一副好的底盘更是操控乐趣的根基。基于TNGA架构下全新打造的底盘，采用前麦佛逊后双叉臂的独立悬挂结构，在规格上起码是拿得出台面的。值得一提的是，C-HR还装备了ACA主动弯道辅助和拥有后轮随动转向功能，底盘性格比起以往的丰田有了非常大的转变。变得好动活跃了许多，过弯的时候车身响应很好，车尾很愿意跟着车头的轨迹走。你会感觉这虽然是一台SUV，但是重心非常低，同时极限也非常高。即使国内版本的C-HR比起海外版本稍微调软了一点点避震的硬度，侧倾仍然在可接受范围内，至少比起很多SUV要好。

调软了的底盘对行车品质的提升也相当明显。它的舒适性不像逍客那种依靠柔软的避震获得，也不像探歌那种硬朗但厚实的欧洲味道，而是通过非常快速和精密的动作去化解震动，加上底盘的静音性做得相当到位，使C-HR的行车品质在目前所有紧凑型SUV里面，能排在上游的水平。

再来说说它的动力，很多人对C-HR的动力颇有微词，因为在这个环保法规越来越严的年代，小排量涡轮增压发动机已经成为同级SUV中绝对的主流，甚至有不少厂家已经开始往三缸发动机发展。虽然丰田自己也有一款1.2T发动机，但C-HR却返璞归真地用上了2.0L排量的自然吸气发动机，连之前呼声最高的混合动力也没有引进。很多人就会产生疑问，是不是丰田太过保守了？

其实情况完全相反。这台M20A是诞生在最新的TNGA架构下的新发动机，它不仅支持双循环工作、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统等等最新技术，热效率还达到了40%，可以提供171匹的最大马力和203牛米的最大扭矩。从技术含量到实际性能综合表现，都要比之前的那台1.2T发动机要出色和先进，而更关键的是它能做出相差无几的油耗数字，真的很了不起。

更让人惊喜的是这台全新的CVT变速箱，可以说完全刷新了我对以往任何一台CVT的印象。它的响应快得让人惊叹，因为它加入了一组啮合齿轮的机构，在起步的阶段并不是采用传统的锥盘钢带方式，而是用齿轮来带动，这样就可以有效提高动力传输的效率。现在的效果就是起步时你如果给一脚油门下去，不会再有以前CVT那种慢半拍的感觉，动力非常跟脚。而且在大脚油门加速的工况下，它还会模拟出像AT变速箱那样的段落感，这时不论是转速还是发动机的声音都是有节奏的。不要小瞧这个节奏，它可是你获得驾驶乐趣的重要因素之一。

不过，如果我说C-HR的动力有多澎湃，有多强悍，那是在骗你的。因为它的动力特性跟现在很多涡轮增压机注重爆发力非常不一样。C-HR并不会给你那种突然一脚的爽快感，因此在主观动力性能上它是有点吃亏的。不过它的实测0-100km/h加速时间又能进入10秒以内，实际的性能表现其实并不差。它能给你的是那种持续渐进的动力，以及随传随到的油门响应，在任何时候踩下油门都能得到来自发动机的反馈。这种特性在山路或者赛道上面，其实能更精细地控制动力的输出。

说了这么多，C-HR到底适合哪些人呢？首先，我觉得单单是它的颜值就已经能吸引一大批追求个性的年轻人了。其次，抛开这个好看的皮囊，C-HR的灵魂，或者说它的核心，其实是一台非常讨好驾驶爱好者的有趣的机器。