没想到最强泊车 居然是极氪 007

「新王当立」，这是极氪 007 试驾会上的标语。如今，极氪眼中的这位「新王」终于上市了，售价 20.99 - 29.99 万。

此次极氪 007 推出了 5 个版本：

• 后驱版 20.99 万；

• 四驱版 22.99 万；

• 后驱智驾版 22.99 万；

• 四驱智驾版 25.99 万；

• 四驱性能版 29.99 万。

除四驱性能版外，其它车型标配自研 75 kWh 磷酸铁锂金砖电池，后驱版 CLTC 续航里程 688 km，四驱版车型 CLTC 续航里程 616 km。当然，如果你还想要更长的续航，2024 年 1 月 31 日前订车的用户，可以花 2 万升级至 100 kWh，后驱版和四驱版续航里程可分别提升至 870 km 和 770 km，并可免费选装晴空蓝和曙光棕车漆。

另外智驾层面同样推出了一些权益，搭载单 Orin X 的智驾车型可以免费享受 1 年高速 NZP，智驾版车型则是终身免费，也可视作为买断了。极氪 007 将会在 2024 年 1 月 1 日开启交付。据极氪的同学透漏，这次极氪 007 准备的现车还是挺多的，交付速度应该能跟上。

极氪 007 正式起售价相比之前的预售价还是低了不少，这倒是没想到。结合其产品力，这个价位在同级别还是很有杀伤力的，估计能够打动不少在观望的消费者。

而且这次极氪 007 的 SKU 也比较简单，可以分为普通和智驾版，以及后驱和四驱，无论是要四驱还是高阶智驾，都可以灵活组合，来很好的满足需求。结合之前极氪 007 的试驾体验，更推荐智驾版，而且考虑到续航表现，我会更推荐后驱智驾版。

不过除了四驱智驾版之外，灯幕都需要选装，所以你如果想要选灯幕，并且追求更高的驾驶乐趣，那建议一步到位上四驱智驾版。

自研智驾超预期

从昨天到明天，这应该是中国汽车圈今年最火热的三天。前有华为智选的旗舰 SUV 问界 M9 正式上市，后有小米历时千天重磅打造的首款纯电轿车 SU7 明天发布，这两位直接将机圈的流量大对决，带到了车圈之中。估计很多品牌对这个时间段都避而不及，但唯有极氪选择直面对手，依旧坚持 27 号来举办发布会上市自己的新车 007，这无疑也展现出了极氪对于这款新车的强大自信。

而它的这份自信，正是来自于其产品力的全面提升，不仅限于全系 800 V，还有极氪一直被大家视为短板的智能座舱和智能辅助驾驶能力。尤其是在试驾体验完了之后，我猜极氪的同学这两年，应该是挺拼的。

007 作为极氪智驾全面切换自研的首款车型，研发速度可谓是大幅超出大家的预期。因为相比于其他车企智驾研发周期，极氪从 Mobileye 切换到全面自研至今只有短短不到两年的时间，而在此期间他们需要完成团队的搭建，并且从零开始写代码，并最终实现看齐一线的智驾能力，难度还是相当大的。

体验的过程中，极氪智能驾驶副总裁陈奇也说到这两年他和团队的压力非常大，不过好在最终交出了一份非常完美的答卷。这次 007 不仅做到了交付即可用的覆盖全国的高速 NZP，而且城市通勤也进入到了内测阶段，LCC 能力也已经看齐一线阵营，并且还支持立体车位自动泊车，相当惊艳。

007 的智驾将会有两个版本，入门采用的单 Orin X 加视觉的方案，可以支持高速 NZP。高配则是双 Orin X，以及一颗来自速腾聚创的激光雷达，能够实现城市 NZP 和通勤模式。并且在算法层面，BEV + Transformer，以及占用栅格网络也都已上车，这也使得其具备了通用障碍物识别的能力，以及后续进一步的无图化。

关于高速 NZP 的表现，体验层面已经做得相当不错了，并且对于一些细节场景也能做到单独的优化，例如系统识别到前方是大货车，会更早的发起变道等等。城市通勤路线也做到了跑一次即可用的状态，采用的是单车本地化训练的方式，并且打通了地面和高速，体验层面不会有断点。既然通勤模式已经有了，相信极氪城市 NZP 也会很快到来。

不过关于 007 最让人惊艳的部分，还有这个目前行业中的首个可以体验到的机械车位自动泊车，怎么也没想到，我第一个体验到机械车位自动泊车能力的，居然是大家觉得智驾能力没那么强，仅仅自研两年半的极氪。

其实关于自动泊车，目前大家的重点都放在了记忆泊车上，以解决实现城市按导航辅助驾驶最后一公里的体验。但是回到自动泊车功能的起点，它诞生之初的目的还是来帮助驾驶者完成那些有难度的泊车。随着电车越来越宽，其实机械车位的泊入难度相比燃油时代是在增加的，这种自动泊车的能力相信是很多电车用户期待许久，所以极氪将机械车位泊车能力的优先等级放在了更前的位置。

极氪 007 的 4 颗鱼眼镜头可以区分出普通车位和机械车位，并且在 SR 上展现出来，选中车位之后，系统会先把车辆拉直，然后再倒入车位，而且在过程中还会自动收着外后视镜避免刮擦。目前 007 这套机械车位的泊车能力完成度比较高的，无论是靠墙车位，还是两侧较窄的小空间车位，都具备自动泊入的能力。不过，极氪 007 在 2024 年 1 月开始交付的版本应该还没有这个功能，极氪同学介绍说目前开发已经完成了 70% 左右，还有些细节需要继续优化，不过大家应该不用等太久。

用上 8295，座舱不再是短板

以往极氪车型的座舱总是被大家诟病，无论是流畅度还是稳定性都不是很好，例如「罚站」就经常被谈起。而乍一看到极氪 007 的车机界面，你可能觉得相比现在的 001 或者 X 并没有什么变化，整体 UI 依然还是卡片加 L 型 DOCK 栏的设计。但其实内在，已经有了翻天覆地的变化。尤其是当极氪 007 用上了高通骁龙 8295 芯片之后，相比 8155 在算力上有着巨大的提升，而基于更大的算力，也让极氪在座舱上，实现了更多的可能。

首先是在显示能力上，极氪 007 的座舱显示区域主要分为三块，分别是眼前的 35.5 英寸 AR-HUD 抬头显示，方向盘前这块不规则的全液晶曲面仪表，以及中间 15.05 英寸 2.5K OLED 向日葵中控屏。得益于 8295，目前这三块屏都可以做到全局 60 帧，即便是高负载的情况下，最低也能做到 45 帧，保证显示效果。

还有就是应用的响应速度，007 的车机支持最多同时存放 60 个后台应用，来保证在热启动的时候可以快速开启。在一些细节上也有提升，比如天气界面是动态显示的。还有就是车辆的 3D 模型界面增加了天气渲染，视觉效果非常精细。

另外 007 上的语音也接入了 AI 大模型，除了极氪自己的 KR GPT 之外，还接入了字节的 AI 大模型作为补充，以达到更好的效果。不过极氪智能科技副总裁姜军介绍到，他们觉得 AI 大模型最后的发展，不仅仅是语音助手的角色，而是需要做到很好的揣测驾驶者的意图，让车内的交互变得更加简单。

极氪 007 座舱还有一个亮点就是增加了视觉捕捉的能力，方向盘前的 DMS 摄像头会捕捉驾驶员头部和眼部的动作，比如当驾驶者想要调节左侧外后视镜，这时系统会切换相应一侧的外后视镜来进行调节，免去了手动设置的动作。

并且基于这个功能，还可以实现主驾凝视可见即可说，当 DMS 摄像头捕捉到主驾眼睛是看着中控屏，就会直接激活该功能，你可以直接免唤醒说出屏幕上相应的功能，语音会直接帮你设置。而且这个可见即可说是全局的，哪怕是应用菜单，或者进到应用界面都可实现。

极氪 007 车机还是有一个非常新奇的体验，就是之前已经在 001 FR 上首发的北斗卫星通信的功能，当你自驾去到没有信号的地方可以向外发送短信求救，或者给家人报个平安。

除此之外，极氪对于手车互联也有着自己的思考，相比于目前很多车企自己做手机，又或者与手机厂商合作来进行打通，极氪选择了另一条路线。他们的方案是开发一个虚拟平台，车主可以把自己喜欢的应用都下载到车机端，然后主界面会有个类似手机界面的悬浮窗，以做到手机到车机的无缝切换。后面还会接入其它第三方 IOT，把车和智能家居打通。这些功能会在后续通过 OTA 进行推送，也很好奇到时候会带来怎样新奇的体验。

这是一台开起来很有乐趣的极氪

虽然智能水平有了大幅提升，但极氪认为，在完全自动驾驶实现之前，车首先还是需要用来开的，而驾驶品质依然是车极其重要的一环。参考极氪以往的车型，其实驾控品质相信在座的诸位和我一样，都不会去担心。但无论是 001 ，还是后面的 X，极氪整体还是偏舒适性，并没有太多去追求运动性能。当然，极氪 001 FR 除外。

而在极氪 007 身上，运动开始有所展现，因为这也是极氪首次推出运动版的车型。当然普通版的 007，同样也是偏运动的性格，因为这辆车的转向阻尼，即便是在舒适模式下都是比较沉的存在。而当切换到运动模式之后，即便我这个身高一米八的「壮汉」，都会觉得后段稍稍有点费力，如果不想锻炼你的肱二头肌，建议日常还是舒适模式。

同样会让你感到运动的还有底盘，如果要给极氪 007 的这套前双叉臂 + 后多连杆悬架，和 CCD 电磁减震做一个性格区分的话，我觉得 45% 是舒适，55% 是运动。因为哪怕是在舒适模式下，初段也会为你保留一些路感，切换到运动模式，路感会进一步丰富，让你时刻了解行驶在怎样的路面上。不过好在这种路感的传递并不生硬，哪怕遇到大颠簸也可以很柔和的化解，可以说是做到了初段有路感，中段有过滤，后段有支撑。能够让你感受到这是一副很有高级感的悬架。

不过 007 的最强状态还得是四驱性能版，不仅仅是它有着非常抢眼的黄色车漆，而是相比普通版更快的 2.84 秒的破百成绩，以及带来更强空气动力性能的主动式碳纤维扩散器，甚至感觉一定程度上可以将它看作是极氪 001 FR 的青春版。所以如果你是一位性能车爱好者，那极氪 007 的运动版，应该会很衬你心意。

当然，如果你并非是硬核的赛道玩家，那普通版也可以很好的满足你，并且是全系碳化硅电驱。四驱版总功率 475 kW，即便是两驱版也有着 310 kW，零百加速 5.6 秒，已经是小钢炮的水平，满足日常通勤绰绰有余。并且全系 800 V 高压架构，整车包含动力电池、电机、充电接口，空调压缩机等多模块硬件能力均为 800 V 架构，能够进一步提升能耗。并且还具备 V2V 60 kW 直流放电的能力，紧急情况下秒变移动充电桩。

写在最后

如果在之前，你问我极氪的车怎么样，我会说开起来不错，但座舱和智驾不算很强。**但对于 007 ，我会说这是一台产品力十分全面的极氪，无论是最基础的驾驶品质，还是座舱和智驾，你在这辆车身上已经很难找到明显的短板。**而且它还是这个价位无论是轿车还是 SUV 中，首个做到全系 800 V 的车型。

「Model 3 是第一次纯电革命，极氪 007 是第二次」，这是极氪 007 试驾时候 PPT 上的话术，虽然多少有点自夸的成分，但仅从产品层面看，它的确做到了行业一线的水平。

但也不要忘了，007 仅仅是极氪全面设计转型和智能化转型的第一款产品，便展现出了如此的竞争力。所以对于极氪而言，007 只是一个开始，真正可怕的是后面新车如果还能够保证如此的产品力，极氪销量再上一个台阶，或许只是时间问题。