放弃“伪7座”，这几款“大5座”SUV才最实在、最实用！
最近两年，7座SUV火的一塌糊涂，不少消费者都觉得这类车是更实用的选择，但市场销量却反映了另一种信号，2018年1-10月，汉兰达同比微增2.66%、福特锐界下跌38.71%，细分市场整体缩水，买“伪7座”SUV的人为什么少了？
最近两年，7座SUV火的一塌糊涂，不少消费者都觉得这类车是更实用的选择，但市场销量却反映了另一种信号，2018年1-10月，汉兰达同比微增2.66%、福特锐界下跌38.71%，细分市场整体缩水，买“伪7座”SUV的人为什么少了？
车载君身边也有不少7座SUV车主，和他们沟通后发现主要原因是使用层面。购买7座SUV的成本会比5座SUV更高，这也意味着车主对这类车有了更多的期待，但市内日常代步的7座应用场景却并不多，铆足了劲儿想着长途时过把瘾，可汉兰达、锐界等7座SUV的第三排乘坐空间和舒适度又不算好，家人坐久了难免怨声载道，而且7座状态下后备箱空间又少的可怜，经常会为了带哪件物品及装备而纠结。
同时，7座SUV前6年还要2年1检车，而5座车前6年则不用上检测线，麻烦；亲朋好友接送多人时，还会经常来借车，苦恼；并且7座车的保险、洗车费用等养车成本也比5座高了不少，费钱。时间久了，车主们也会产生疑问，我是不是真的需要7座SUV？如果只是偶尔需要，租车好像比养车更划算。
相比之下，“大5座”SUV的空间、舒适性、实用性及使用成本显然更实在，本期车载君就给大家安利几款合资品牌“硬通货”（排序根据品牌首字母）。
昂科威算是中级SUV市场的老将，大气稳重的外观及豪华感十足的内饰是其惯有的特点，只不过产品进入生命末期，新鲜感不如同类对手那么强，好在优惠幅度够大，价格上的吸引力比较强。
昂科威提供两钟动力选择，20T车型搭载1.5T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱，最大功率124KW，最大扭矩250N*m；28T车型搭载2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱，最大功率191KW，最大扭矩400N*m。从机械纯熟度和驾驶质感上来说，28T车型显然更好，但售价也要更高一些。
车载点评：在终端出现5万左右的优惠幅度后，昂科威这款车在价格上终于落地了，但购买它是个比较纠结的选择，28T车型的动力和平顺性固然好，但高达20多万的售价让竞争力明显下降，同价位比它出色的还有很多。
1.5T车型售价确实比较有吸引力，可配置阉割的又比较严重，仅提供17英寸的轮圈，且缺少锁车升窗、抬头显示和半液晶仪表等实用的配置，用户只能自己后期加装，某宝上专门为昂科威进行配置升级的店面很多。所以，昂科威适合那些喜欢合资品牌中级SUV，但预算又实在有限的朋友们。
冠道是日系品牌中最早加入9AT变速箱的车型，品质感和空间是最主要的亮点，2820mm的轴距带来了夸张的后排空间，你可以在后排采取各种各样的坐姿，宽敞感体验媲美尺寸更大的D级轿车，再加上本田一贯优秀的内部人性化设计，从科幻的扶手箱、灵活的储物空间到合适的后备箱高度，冠道是一款用起来特别贴心的SUV。
同时，在配置上冠道也比较厚道，240TURBO 两驱舒享版是冠道1.5T的次低配车型，像ANC主动降噪功能、真皮座椅、全景天窗等高逼格配置均已涉及，并且车内还运用了大量的皮质元素。
而顶配的370TURBO 四驱至尊版则在主动安全性能上的表现更加突出，包括全速自适应巡航、360度全景、车侧盲区影像、主动刹车和车道保持等，科技感极强。
动力方面，冠道同样提供了两种选择，240TURBO车型搭载了1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱，最大功率142KW，最大扭矩243N*m；370TURBO车型搭载了2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱，最大功率200KW，最大扭矩370N*m。两款动力总成的机械纯熟度和平顺性表现都相当高，1.5T动力够用、2.0T则更加暴力一些。
车载点评：一直认为冠道是国内“大5座”中级SUV的标杆，也是品质之选，从一车难求的市场销售情况和价格的坚挺程度就能反映出冠道强悍的产品实力。动力上，冠道比昂科威更强劲；品质和可靠性上，冠道比自由光更出色；设计上，冠道比途观L更时尚，综合实力强劲。
目前，冠道正在进行限时0息分期的购车活动，给了更多预算不够充裕的消费者机会，至于1.5T和2.0T车型的选择，不用太过纠结，根据钱包薄厚判断即可。
相比老款车型，途观L最大的变化是尺寸，轴距达到了2791mm，长了107mm，这也使其带来了更大的内部空间，一跃成为了中级SUV。
对于外观和内饰设计，作为大众家的代表车型，途观L很难给人新鲜感，好在做工和用料沿袭了较高的水准，质感比较出色，理念中庸，不出挑、也没短板。
途观L共提供了1.4T、2.0T两种发动机，三种动力调校。其中，1.4T涡轮增压发动机匹配6速干式双离合变速箱，最大功率110KW，最大扭矩250N*m；2.0T涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱，有高、低功率两种调校，高功版最大功率162KW，最大扭矩350N*m，低功版最大功率137KW，最大扭矩320N*m，整体的账面数据不如昂科威和冠道暴力。
自由光终于迎来了中期改款，像之前的分体大灯设计、动力差等消费者诟病均得到了调整，外观设计也更加从中了。相比外观，内饰变化不大，选材用料依然厚重，手感不错，娱乐系统加入了最新的版本，支持CarPlay手机映射功能。
另外，Trailhawk版本相比普通版增加低速四驱、Selec-Speed模式、机械式电控后桥差速锁、Rock岩石模式等。其中Selec-Speed为非铺装路面自适应巡航系统，可在低速模式或手动模式下开启，可使车辆在不需要油门或刹车控制下，实现攀爬、脱困。
动力是改款的重中之重，除了两款入门版保留了之前的2.0L自吸发动机，其余均采用了2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱的动力组合，并划分了高、低功率两种版本，最大功率分别为195和172KW，最大扭矩为400和350N*m，高功率版官方的百公里加速时间为7.49秒，竞争力提升明显。
从实用的角度来说，7座SUV本身就是伪命题，它们在空间和乘坐舒适度上不仅不会带来提升，反而会增加使用成本和便利度，两头都不够极致，反而尴尬，看看大洋彼岸的老美就知道了，家用7座SUV还得全尺寸，20-30万的价位，“大5座”SUV显然更合理，选择也更丰富。