特斯拉Model 3大降价，小鹏P7还值得买吗？
2021年第一天，国产Model Y“横空出世”，绝对称得上是新能源市场的“深水炸弹”，搅动了各家友商的布局计划。
可能是Model Y太过耀眼，大伙都快忘记了，Model 3那天大降价了呀！
同样是1月1日，国产Model 3取消长续航后轮驱动版，顶配的Performance高性能全轮驱动版从41.98万元降至33.99万元，差不多8万块钱，降幅接近20%！
这八折一打，想入手电动“钢炮”的朋友们，只要预算够，Model 3高性能版的确是物美价廉的选择——续航605km、百公里加速3.3秒，不输超跑，硬指标令人心动；同时新款Model 3高性能版新增熏黑运动外观套件，看起来更有性能车内味儿；还新增电动后备厢、方向盘加热、前排多了一个USB插口，语音可控制空调，用车更方便；前排配备双层隔音玻璃，降噪。
更重要的是，降价后的Model 3，补贴后价格区间来到了24.99-33.99万元，略低于BBA等豪华品牌的中型燃油车定价，和小鹏P7的指导价区间22.99-34.99万元（不算鹏翼版）相比，几乎是完全重合。
这两家新势力、包括这两款车，相似的地方的确不少——两款车均定位纯电中型轿车，未来感、科技感、智能化是它们共同的标签，面对不断进化的“劲敌”Model 3，小鹏P7该如何进行差异化竞争呢？
外观：不同风格的未来感
特斯拉Model 3全国月销两万多辆，特别是在一线城市，这个“鲶鱼脸”造型应该见得多了，极简风格设计，未来感十足。封闭式格栅配上近似三角形的大灯组，牌照区域内凹出明显棱角，车身侧面凸起的腰线和溜背车顶凸显运动感。
（特斯拉Model 3）
小鹏P7的外观轮廓接近四门GT跑车，优雅舒展，线条圆润。封闭式格栅上方为贯穿式智能头灯，配合前大灯，可演示多种灯语，表达“Say hi”、解锁、锁车、快充、慢充、灯光寻车等语意，实现人车交互；更夸张的是，它还支持“灯舞”——跟随音乐舞动灯光，可循环播放，目前共有两首歌，未来通过OTA升级可能解锁更多曲目。注重娱乐配置的小鹏P7，在外观上也不缺娱乐功能，对年轻群体有一定的吸引力。
（小鹏P7）
内饰：要说极简，还得看特斯拉
如果要在量产车里挑一个内饰走极简风的，估计只有特斯拉Model 3和Model Y符合极简的标准，中控台除了只有两个键的方向盘和大屏，干干净净，连仪表盘都没有，因此被车友戏称为“电脑桌+iPad”，好像也没毛病……
过于简单的内饰往往和没质感挂钩，这也是特斯拉被嘲的原因之一，不符合大多数人对这个价位汽车内饰的要求，说到底是大众审美无法接受这个简单到有点简陋的设计，毕竟汽车也算和人朝夕相处的物件，长得难看，不行。
Model 3的内饰颜色只有黑和白两种方案（选白色还得加钱），黑色内饰一黑到底，少了必要的点缀，看起来比较单调。座椅坐垫偏短，乘坐舒适度一般，前排空间尚可，后排对于一辆纯电中型车来说有点挤了。
反观小鹏P7，起码该有的小点缀是有的，座椅、扶手箱有缝线，皮质方向盘和座椅中部有打孔，细节的质感做得更好，前排座椅更加舒适。中控台虽然也是简约风格，但更有层次感一些，液晶仪表+多媒体屏的双联屏属于时下主流设计，容易接受；两幅式方向盘的造型设计也是同理。
不过小鹏P7同样有坐垫偏短的问题，影响后排乘坐体验，后排腿部空间比Model 3更大，但宽度也有些小，中央扶手导致中间座位偏硬，不适合长途乘坐。
智能配置：同为智能汽车，各有千秋
造车新势力往往凹出智能化的“人设”吸引年轻客户，特斯拉和小鹏也不例外，看到中控台上那个巨大的Pad就能觉察一二。
特斯拉Model 3的仪表盘和中控屏合二为一，开惯了传统汽车的人第一反应是抗拒的——看个时速还得扭头，不行。不过嘛，其实往右瞟一眼也不费劲，只是个习惯问题。
车机系统的UI界面简约清爽，逻辑清晰，菜单+快捷操作栏在屏幕下方，常用功能（空调温度、风量、座椅加热、倒车影像、多媒体音量等）操作方便，一目了然，点击后的反应速度快。由于车内基本没有实体按键，部分设置如方向盘、后视镜调节需要打开二级菜单，但也不难找，总的来说操作容易上手，算是好用的那一类。
Model 3相对来说的短板在语音交互方面，特斯拉首席设计师Franz也表示，目前的语音交互系统还有提升的空间。至于“蠢萌”的导航，虽然底层地图是用上了百度地图，和以前相比有改善，但是车机端的设置逻辑和UI用着还是不太聪明的样子。（这可能是特斯拉车主买手机支架的一大原因吧……）
小鹏P7的Xmart OS车机系统的UI也是简约风，大概是向数码产品看齐吧。车机内置骁龙 820A车用处理器，操作流畅。和特斯拉一样，小鹏P7的车机系统也加入了菜单+快捷操作栏，位于屏幕左边和顶部，涵盖了大多数常用功能。由于这块15英寸的大屏没有承担仪表盘的任务，在左侧加入了卡片式的应用版块，可以快捷控制音乐、电话等功能。
在智能交互方面，特别是经过了10月的OTA升级之后，小鹏P7的全场景语音功能上线，刷新了大众对语音交互的认知。简单来说，这个语音系统唤醒后可连续对话，不受乘客聊天打扰，仅在识别到指令时做出反应，在小鹏自研的5个应用（导航、空调、音乐、车控、系统设置）内可实现语音操作，用户读出选项或按钮的名称即等同于点按，解放双手。
动力&自动驾驶：竞争激烈
加速数据上，以两款车的旗舰车型为准进行对比，特斯拉Model 3高性能版3.3秒的百公里加速成绩，在同级的车型中可以说没有对手，小鹏P7四驱高性能智享版4.3秒破百，虽然比燃油车好了不少，但和Model 3比有些差距。
续航方面，Model 3高性能版NEDC续航605km，兼顾加速性能和续航长度，小鹏P7与该版本对标的四驱版本续航为562km，差距不大。不过小鹏低配版本的续航为580km，比Model 3标准续航的468km要好不少。
特斯拉和小鹏在自动驾驶上的竞争火药味十足，特斯拉FSD和小鹏NGP都实现接近L3级的自动驾驶，从感知硬件来看，小鹏P7搭载13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS，且其支持高精度地图以及V2X技术，今年将配备激光雷达；特斯拉Model 3搭载12个超声波雷达、1个毫米波雷达、8个摄像头，小鹏P7更胜一筹。而芯片方面，小鹏的英伟达Driver Xavier算力（30tops）不如特斯拉自研FSD HW3.0（144tops），特斯拉在算法上投入更多。
有车以后APP对小鹏NGP、特斯拉NOA进行过实测，以下为测试视频：
点击下方链接查看特斯拉NOA实测：
目前，特斯拉NOA免费提供，FSD在中国市场的选装价格达到6.4万元，不过好消息是今年上半年将推出订阅服务，但具体价格尚未推出。小鹏XPilot 3.0同样是付费服务，在购车时需多加2万元，如果是购车后再加装，则需3.6万元，同时激光雷达的选配价格尚未曝光，想要自动驾驶，都得先付费。
总结
小鹏P7上市之初就对标特斯拉Model 3，如今对手大减价，小鹏的确失去了价格优势，但在语音交互和导航方面占优，特别是语音交互行业领先。此外，二者的外观设计都比较前卫，内饰均为简约风格，小鹏P7的内饰更“主流”一些，容易被接受；自动驾驶领域，小鹏NGP的驾驶更稳健安全一点，今年春节前后推送给用户，但特斯拉NOA已经在一年前普及，FSD才是最新技术，孰强孰弱还不能下定论。
不过嘛，如果要买纯电中型轿车，二者选一，应该没错！