13万多买二手英菲尼迪EX35，V6动力+ACC，只为占指标
我经常劝身边的朋友，买二手车要有耐心，能从各个维度都让你感到满意的车子肯定不是那么容易的事情，所以要耐心等待自己最满意的车子出现。不过这次我发现，太有耐心似乎也不太好……
客户C先生是一名老诺粉了，他一直想买一台大排量自吸的日系车，为了能买到自己最满意的爱车，C先生一直在耐心等待。只不过C先生过于有耐心了，一直到他的北京指标快过期了才终于等到这台EX35。
C先生定下这台车的时候，牌照指标马上就要过期了，如果没能在过期之前把车子过户上牌，这个珍贵的北京指标就直接作废了。为了能帮C先生保住这个京牌，我们的同事也是竭尽所能，克服了种种困难，最终在指标到期前的3天完成过户。
虽然差点废掉一张京牌，但是我觉得C先生的等待还是值得的。英菲尼迪EX二手车源中大多都是EX25，EX35十分稀有，毕竟这台车新车开票价64万，落地应该要70万+，这个价格在当年绝对算得上“豪”车了。
这台英菲尼迪EX35看起来相貌平平，似乎就是一台普通的家用SUV，但是在它的引擎盖下面，静静躺着一台可以输出318马力的3.5L自然吸气V6发动机。这台发动机的代号正是大名鼎鼎的VQ35，如果你不了解VQ系列发动机实力如何，那么我告诉你，VQ系列发动机曾经连续13年获得“沃德十佳发动机”称号。
VQ35代号全称是VQ35HR，它是从VQ35DE发展而来。VQ35DE用于横置前驱车型，VQ35HR则用于纵置后驱车型，比如以前的天籁公爵就搭载过VQ35DE发动机。虽然说HR是从DE发展而来，但是HR的改进非常多，有80％的零件都是全新的，还提升了发动机压缩比，加入了进排气的正时控制系统等等。
缸体也是全新的设计，梯形设计增加了缸体强度，也降低了发动机高转速下的晃动。据说VQ35HR的缸体原厂就可以扛住1000匹马力……
VQ35HR中HR的意思是High revolution（高转速）、High response（快响应），为了做到这两点，英菲尼迪的工程师也是下了一番功夫。比如它使用了裙边不对称的活塞（高压侧裙边宽一些，低压侧裙边窄一些），从而减轻活塞质量、降低摩擦；完全等长的排气歧管，减少排气干涉；双节气门设计，减少进气干涉；无氢DLC镀膜，降低气门开闭时的摩擦，其实还有很多细节，我就不再一一赘述了。
总之结果就是：7500r/min的红线转速，318马力、341牛米的动力输出。各位可以想象一下，这样的发动机放在这样一台中型SUV身上，再配上四驱系统，加速到底有多快？
油耗和可靠性方面，车载电脑显示的历史平均油耗大概是11L/100km，考虑到这台车动力、排量，这样的油耗已经是相当不错了。这台车虽然表显里程已经有12.3万公里，但是对于日产的发动机来说，这个里程大概刚刚进入青年时期，因此可靠性根本不是一个需要考虑的问题。
作为一台“豪”车，EX35除了动力强大以外，它的配置也很丰富。虽然是10年前的车了，但是它的配置以如今的眼光来看依然相当高级。
比如自适应巡航，跟车距离有三挡可调。这个配置别说是在10年前，放在现在也是很先进的。
另外还有全景倒车影像，你可以选择显示车尾和右侧的画面同时显示，或者整个俯瞰视角的全景影像。
EX35还配备了BOSE音响，英菲尼迪上的BOSE音响向来低调，除了前挡风玻璃下面有一个小小的BOSE标致以外，剩下的就是备胎坑里这个了。
除此之外就是一些比较普通的配置了，比如无钥匙进入、无钥匙启动、前后雷达、自动大灯、座椅加热等等。座椅加热旁边的两个键是用来立起后排座椅的，如果你放倒了后排座椅，扣住这个键，后排座椅就会自动回位。
空间方面并不是EX35的长项，我自己坐在后排腿部空间并不宽敞，不过好在英菲尼迪的座椅很好，坐垫长而且够软，坐起来很舒服。
后备箱空间也是一样，不算很大，主要是后备箱的地板很高，压缩了纵向空间，这似乎是英菲尼迪车后备箱的“通病”，FX的后备箱跟它如出一辙。
作为一台当年落地70万+的车，如今连两折都不到，而且还有300+的马力、四驱系统、超高的配置，你就说它性价比高不高？