这家“传统”合资车企，凭什么谈未来？

2020年，是上汽通用成立23年以来面临巨大挑战的一年。疫情的冲击、产品谱系的更迭、增长动能的切换、市场观念的剧变，当这些灰犀牛与黑天鹅因素同时叠加在上汽通用身上，这家“传统”合资车企依然在2020年跑赢了市场大盘，并且坚定不移地推进了销量结构质量提升与新产业链布局。在车市变革期内，我们依然要关注上汽通用，关注这家23年来始终在“向前看”的合资车企。

2020年初疫情爆发时，在湖北拥有重要生产基地及超过200家零部件供应商的上汽通用，曾面临巨大的复工复产压力，旗下三大品牌原定于春节后的新车线下发布计划也全部被打乱。与此同时，近年来不少出现断崖式下滑的合资车企案例、行业恶性竞争带来的人才流失等问题，也加剧了市场对于上汽通用2020年表现的担忧。

但艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。上汽通用不仅在2020年以1,467,470辆的销量顽强地跑赢大盘、取得市场份额的提升、刷新累计产销突破2000万辆的速度纪录，而且顺利地完成了主销车型切换、销量结构健康向上、新四化与新营销持续深化几项艰巨的任务，这些无不在深刻影响未来5-10年的竞争格局。

多年前，也许我们将上汽通用的快速发展归功于前瞻式的多品牌战略布局与强大的本土化研发制造能力。但在今天，我们更应当以发展的眼光来看待上汽通用，在销量的表象之下重新审视决定上汽通用命运的全业务链差异化体系竞争力。

▎从数量型增长到质量型与结构型增长

在车市增量时代，率先完成多品牌布局，让上汽通用有了国内车企中数一数二的产品线长度，也在每个细分市场都找到了机会。然而，到了存量时代，消费需求的变化让多品牌差异化管理的重要性愈发凸显。

如果只是为了保住短期销量，上汽通用完全可以躺在功劳簿上，以更轻松的方式推动。但是，在眼前的利益与未来的可持续发展上，上汽通用坚决地选择了后者。2020年对三大品牌调结构、提溢价的运营策略，更证明了发展多品牌与提升销售质量，并不是一件矛盾的事情，关键在于每个品牌都要“有所为，有所不为”。

在这个过程中，上汽通用2020年做到了两个极难处理妥当的平衡。

第一个平衡，是主销车型销量增长与技术引领的平衡。

作为率先在主流家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用承担了较大的市场推广和用户教育压力，也引起了别克、雪佛兰部分车型过去两年销量的波动。面对中国不同区域用户的需求，2020年英朗、科鲁泽等上汽通用主力家轿陆续推出1.5L四缸发动机车型，销量逐月攀升，全年别克英朗、威朗系列与雪佛兰科鲁泽与科沃兹，联手取得485,062辆的成绩，其中英朗系列12月创造了42,233辆的单月销量新纪录，稳居合资家轿第一梯队。

但是，这并不意味着上汽通用就此放弃了更加先进的三缸发动机。“单缸最优”一直是上汽通用发动机的设计理念，同时上汽通用也在原有1.3T车型上增加48V轻混动技术，带来更加轻快与平顺驾驶体验的同时，也顺应了全行业传统动力混动化的发展方向。

发动机小排量、高效率是无可争议的大趋势，包括豪华品牌在内的几乎所有品牌都在朝着这个方向，市场中也有更多的成熟车型加入了三缸发动机的阵营。上汽通用在确保主销车型销量稳定的前提下，也始终面向未来，保持对技术发展方向的引领。

第二个平衡，是豪华品牌增长与主流品牌高端化的平衡。

自去年下半年以来，凯迪拉克开始向全新“3+3”产品阵容的切换。在上半年疫情影响新车上市节奏的短暂销量波动之后，凯迪拉克迅速回归正轨，2020年全年销售超23万辆，同比增长8.2%，再次刷新在华销量新纪录。其中受产品切换影响较大的后驱轿车家族，已经呈现出良好的增长态势，CT5在12月达到6,481辆的单月销量新高，中高配销量占比近80%。而目前担当凯迪拉克销量主力的SUV矩阵，2020年则以27.1%的增长率保持稳定增长。

但凯迪拉克在豪华车市场持续刷新销量纪录的同时，别克与雪佛兰并没有放慢结构向上的脚步。

别克新一代GL8家族成为合资品牌打破天花板的新样本，GL8艾维亚的出现更是让别克做到了将BBA用户导入别克4S店，几乎没有其它合资品牌能做到同样的事情。别克旗舰SUV昂科旗高配车型占比近50%，双君系列同比增长16.7%，同样在助推品牌向上。

而雪佛兰2020年推出的全新旗舰SUV开拓者，高配RS四驱车型占比超过60%。同时旗舰轿车迈锐宝XL自改款后，销量结构也进一步优化，搭载2.0T发动机的550T车型销量占比达到49%。

凯迪拉克的销量增长，是中国市场消费升级趋势的直接体现。而别克与雪佛兰在此情境下，仍然能实现销量结构上移、溢价能力提升，则是深刻挖掘品牌价值主张的结果。也只有不断提高终端市场溢价能力、推出符合中国消费潮流的产品，才是主流合资品牌摆脱激烈同质化竞争、逃离夹心陷阱的唯一出路。

▎不做被颠覆者的战略定力

豪华品牌的下探、本土品牌的上攻、造车新势力的野蛮进入，让每一个曾推动中国汽车市场增长的合资车企倍感压力。这种压力不仅源于现有市场空间的挤占，也来自于产品技术与形态的革命性升级，来自于企业与客户关系的根本性改变。

但是，这恰恰是一家注重体系竞争力的合资车企，更应当在这些方面做好的理由。上汽通用在新能源、智能网联、自动驾驶方面的投入，建立在早已制定好的长期战略规划上，远非一年两年的舆论声量可以断言成败。

作为国内最早提出并践行新四化的车企之一，上汽通用2020年保持了一贯默默耕耘，却收获颇丰的姿态。随着别克微蓝7、微蓝6插电混动、雪佛兰畅巡等新能源车型的推出，上汽通用在合资车企中率先实现了对纯电动、PHEV插电混动、HEV全混动、48V轻混动等多样化新能源与节能技术的全覆盖。三大品牌旗下车型实现了100%的云互联，去年12月启动的首次大规模OTA也意味着上汽通用车型的互联体验进入新的阶段。而搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6与业内首批搭载V2X智能交通技术的别克GL8艾维亚，则是上汽通用自上而下将汽车智能化普及的开始。

保持对市场变化趋势的关注和技术创新，对于传统车企来说至关重要，也是在新生事物不断涌现的情况下，保证战略定力、彰显长期竞争力的基础。上汽通用及其两大股东通用汽车、上汽集团，在新四化领域都有深厚的储备，而上汽通用则在充分利用股东方资源的前提下，始终保持对市场敏锐的觉察和前瞻的布局。通用汽车第三代全球电动车平台，即将在上汽通用导入，全球领先的技术与强大的本土化能力，为上汽通用为中国市场打造更具竞争力的电动车型，奠定了良好的基础。

当造车新势力不断向市场抛出新概念，重塑消费者与品牌之间的关系时，上汽通用同样也在不断创新。与微蓝7上市一同推出的线上直销模式、三大品牌数字化服务平台对线上线下的全面打通、直播等线上营销业务的常态化、“车工坊”门店数量即将突破1,000家，这些事件的背后，是上汽通用三大品牌在营销、服务、用户运营领域的全面开拓，很多创新走在了合资车企的前列，相比在专注性、讲故事上更有优势的造车新势力也不遑多让。

以用户为中心，是上汽通用从成立第一天就开始强调的核心。而今天的巨变，只不过是这一思想在新时代有了不同的表现形式。也许针对消费行为模式与消费理念变革的举措，不会直接反映在上汽通用短期销量的增长上，但却决定了未来5-10年，上汽通用能否依然屹立在中国车市的金字塔尖。

2020年上汽通用获得了涵盖技术、产品、质量、创新、绿色智造、物流等诸多领域超过200项奖项荣誉。其中既有代表智能制造水平的“全国质量标杆”、“国家绿色制造名单”，也有代表核心技术实力的“‘中国心’十佳发动机”、“十佳新能源驱动系统”。

在新兴造车的大潮下，一家老牌合资车企凭什么能谈未来？屡获奖项背后所展现的差异化体系竞争力，就是答案。

▎写在最后

在很多人看来，挺过了艰难的2020年，会让上汽通用松一口气。但恰恰相反，2020年的成绩，证明了上汽通用长期战略规划的可行性，证明了上汽通用一直以来所坚持的思想是正确的，更证明了强调了23年的体系竞争力足以决定一家企业在任何时代的命运。

2020年广州车展前的媒体沟通会上，上汽通用总经理王永清曾预测中国车市2021年的增速会达到6%-8%，而上汽通用的目标依然是要跑赢市场大盘。除了有多款新产品补充市场空白、提供增量外，2020年的“酸甜苦辣”无疑也会让上汽通用更加强大，进一步坚持“全业务链的差异化体系竞争力”这一核心优势。