还记得那个\"烧光84亿未量产、欠薪\"的拜腾吗？重回市场了

在中国造车新势力最开始发展的阶段，为了与竞争对手拉开差距，新造车企业将研发重心放到了差异化造车上。其中，成立于2017年的拜腾汽车，曾经在2018年亮相了自己旗下首款量产车型M-Byte。

通过观察拜腾M-Byte看到，整车保留了其在概念车阶段90%的设计，并采用了旋转座椅。为了实现拜腾在当时提出的"第四空间"的概念，拜腾M-Byte还在人车交互系统上下足了功夫，致力于将车辆打造成继工作、家庭、社交之外的全新生活空间。

拜腾M-Byte最让人过目难忘的"差异化"特征，是其搭载了一块无出其右的车载大屏。根据当时拜腾汽车官方的说法，拜腾M-Byte采用了全球首创的48英寸共享全面屏，基于该块屏幕，车辆可以为驾乘者提供游戏模式、影院模式、会议模式、冥想模式等。

按照当时拜腾汽车官方的计划，拜腾M-Byte将于2020年年中量产。但事与愿违，未能等到拜腾M-Byte交付市场，却等来了拜腾汽车的"停工停产"。2020年6月30日，拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。

就在拜腾汽车发布内部通知之前，2020年6月28日，央视财经频道点名拜腾汽车，直指其"烧光84亿造不出量产车"和"欠薪"的问题。

就在拜腾宣布"停工停产"消息后，却有媒体曝出拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，以名为"盛腾"的新公司身份拟融资20亿元加速量产M-Byte。颇有意思的是，从拜腾新公司的命名中，读出了一丝拜腾想"转败为胜"的意愿。

2021年1月4日，根据业内人士披露的一份拜腾汽车内部邮件内容显示，拜腾在过去六个月里的暗中行动，不仅没能让企业"转败为胜"，反而将停工停产的时间延长到2021年6月30日。而导致这一现象的主要原因，有消息人士透露是由于"没融到资"。

孰料，拜腾在一天内经历了"冰火两重天"。在内部信被曝光之后，拜腾汽车发布消息，与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

根据协议内容，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。由此推断，南京经济技术开发区将更多地为拜腾提供资金支持。

获得了技术支持和资金支持的拜腾，是否意味着重获在新能源赛道竞争的机会？要从两个方面来看待。

首先，是拜腾的技术能否跟上市场发展的问题。

虽然拜腾M-Byte首次亮相时，曾经提出了如悬浮式D柱、悬浮环绕式中控台、旋转座椅等设计，放到现在来看仍然具有科技感。但不可否认的是，由于拜腾亏空和融资受阻，也在一定程度上影响到了技术的革新。

仅以拜腾M-Byte的车载电池而言，当时宣称采用宁德时代电池，在NEDC工况下续航里程最高为550公里。而这个续航里程在提倡高续航的今天，已经不具备优势。并且，拜腾M-Byte要到2022年才能交付，新能源车迅速发展的势头下，拜腾要跟上市场的节奏并非易事。

其次，是富士康能不能拯救拜腾的问题。

日前，苹果正式宣布进军造车领域。作为苹果核心代工厂的富士康此时入局拜腾，可以为未来给苹果代工电动汽车积累经验。但由此关联的是，相较于资金雄厚的苹果，受资金制约的拜腾在发展速度上明显会迟缓一些。那么，假设苹果加速造车板块的扩张速度，富士康的产能能否兼顾拜腾的量产？

这些问题，只能留到2022年拜腾M-Byte正式量产时才会有答案。联想到富士康曾经联手腾讯、和谐汽车打造"和谐富腾"，却在一年后就热情殆尽撤资退出。只能希望富士康和南京经开区作为拜腾的"救命稻草"，可以拉着拜腾多走一段路。

（图片来源于网络，如侵权请联系删除）