你还有多少押金在退还的路上？

2017年有个关键词——共享。那一年出现共享单车，有摩拜，有ofo。一夜之间，每个城市添上活力的橙色，也有跃动的黄色，整个城市仿佛变得那么有活力有生气。

去年共享汽车也火起来了，仿佛我们看到了未来，我们不需要保有汽车，共享出行成为提前降临的未来。

我印象中共享的不仅有单车、汽车，连停车位都可以实现共享，大家对“共享”二字有无穷幻想。如果不考虑道德约束，估计还会出现共享女友共享男友。

然而2018年末，估计就是这“共享未来”提前的告别。

今年年末，不少人口耳相传：ofo的押金要退了，这个品牌活不久啦。虽然ofo还在多次辟谣“破产”传闻，可是股东阿里集团和意向投资的滴滴，拒绝“救火”，这对ofo这样年轻需要扶持的公司来说，无疑是异常巨大的压力。

而在前几周，连摩拜单车都表示开始实现0元押金。这件声明并没有激活大家使用摩拜的热情，而是激活大家重新点开手机里的摩拜APP，寻找退回押金的按钮。

在共享盛开的年代，人们想到能共享的当然不止单车，理所当然的一些公司把共享的双手伸向了汽车。

去年共享汽车真是春色满园，由于新能源车资源丰富，以及APP开发难度降低以及网上缴费功能的便捷。一年之间诞生了300个“赫赫有名”的共享汽车品牌。

然而，随着共享单车的“退押金”潮，共享汽车也站不稳了。

到目前，名动一时的途歌共享汽车公司每天都面对着焦躁的用户，因为据说途歌，也就是TOGO，只能保证每天为15名用户退款。15名？

如果按此前TOGO标榜的用户量达75万人次算。按目前退款处理速度，要等TOGO全部押金退完，起码需要365年。所以TOGO是要靠这种行动来为自己“续命”吗？

去年当我们要拍汽车节目时，曾经试过注册共享汽车，用以做工作车。当然过程很便利。但用完之后我们总不免忧心，这样随处乱抛弃的车辆，这种如避孕套一样用过就嫌弃的产品，它会持久吗？

我本来对这些东西就打上了重重的问号。

对于使用共享汽车，我们的代价只不过是付出了一些微薄的租金，商家更加看重的，是我们初期投进去的“押金”。押金，是一种债权式交易手段，我们付出了押金，押金理应属于我们自身的财产。可是目前网上支付形式盛行之后，押金的量成为了这些如摩拜单车、ofo小黄车乃至TOGO这种机构的营业额度。

当人人都使用共享产品时，押金，成为了一条条庞大的利益流，利益流会为商家引来多几轮的投资，吸引新产业链。记得半年前不少做共享汽车的网络平台扬言，要打造属于自己的汽车生产行业。现在看，只不过是利益流赠给他们一时的虚妄。

从TOGO一些新闻报道看，其实它还是属于一个小公司，负责开发软件部分的职员已经占据公司大半，剩下多少人会认真处理好用户的需求？可想而知。真想要开发汽车？想太多了吧。

被“围”的TOGO公司

回归主题，“共享”是我们将会迎接的未来，只是目前的资源资金，以及我们的收入和消费的形式，还不足以成为这种共享型社会的基础。

传统车企其实更早研究共享型的汽车消费形式。例如奔驰的戴姆勒集团早就研究共享出行业务，可是这共享的经济形式即使一个富可敌国的财团都难以支撑，于是戴姆勒叫上了老对手宝马集团，一起研究共享业务。这相当有意思，也说明了要走好共享之路确实不容易。

2019年如无意外全球将面临一次经济危机，作为吃瓜群众的我们能做什么？我的建议是趁2019年到来之前，都看看自己的手机，如果哪个APP里投进了押金的话，赶紧把押金都退了吧。