星瑞破万，领克暴涨130%，吉利今年挑战153万年销目标 | 一句话点评

作为自主品牌的头号车企，吉利的销量表现一定程度上反映出自主的发展趋势，因此吉利的市场表现也备受消费者和行业关注。1月6日，吉利发布了2020年12月及全年的销售情况，得益于12月份同比19%的增幅、15.42万辆的成绩，助推全年以1,320,217辆的总销量，完成了132万辆的销量目标，同比去年下滑幅度收窄至3%。值得一提的是，9-12月，吉利每月都实现了月度销量的最高纪录，成功走出了过去三年年末增长乏力的状态。

与2020全年销量一同公布的，还有2021年度的销量目标，包含领克品牌在内的全年销量被定在了153万辆，同比2020年的增幅为16%，这个数字明显高于之前行业对整体市场大盘7%-10%的预期。这意味着，2021年将是吉利迈入架构造车、4.0时代的突破之年，16%的增长目标之下，希望取得销量、品牌、市占率的多重丰收。

吉利近几年销量走势

其实从吉利2020年的销量表现来看，CMA架构造车的实力和竞争优势、受欢迎程度几乎超越了预期，最大的两个亮点在于星瑞和领克。2020年12月份，星瑞在第二个完整的销售月实现了首次万辆的突破，单月销量达到12,077辆，这几乎是自主家轿目前最好的综合成绩；CMA架构的最大受益者领克，12月份继续实现2万辆的月销成绩，达到24,853辆，同比增幅高达130%，12月份也是领克品牌连续第九个月获得双增长，和连续第六个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录，以及连续3个月实现月销2万辆的突破。

在这样的势头和气势下，吉利立下重新挑战2018年实现的150万辆+目标，只要吉利稳住目前的态势，不犯错误，同时汽车市场如果不发生大的向下波动，重回150万辆应该问题不大。

不过2021年的153万辆和2018年的151万辆完全是两个概念，其一是2018年虽然市场下行，但2021年的市场竞争更加激烈，合资品牌产品更多、头部自主力量的技术和产品力优势也赶上来了，其二是2021年153万辆的含金量远远高于2018年的151万辆，这方面主要是当前吉利高价值产品销量比重增加，平均售价较过去有了明显的提升，特别是CMA架构的全面铺开，包括2021年SEA浩瀚架构产品的上市，全面进入架构造车时代才是吉利保持市场竞争力的利器。

 破万的星瑞将为吉利带去什么？

星瑞上市首月销7017辆，在上市第二个完整月就实现销量破万，这是意料之中——吉利大部分推出主流市场的产品目标都是破万，但又有些意料之外——没想到破万的速度如此之快，毫无疑问这个破万的速度基本上也奠定了星瑞未来将持续保持在万辆俱乐部中，让吉利月销破万的产品又增加了一款。

值得一提的是，破万的星瑞几乎是吉利品牌旗下含金量最高的产品。毕竟星瑞冲破了合资在轿车领域的封锁，过去自主品牌只能屈居在10万元以下的细分市场，除了个别的中高级车售价能够超过10万元，朝15万元的区间迈进，但市场表现却十分平平，含金量和产品的市场价值并没有得到体现。

另一方面是星瑞带领自主家轿价格带上移，星瑞和其他自主家轿不一样的是，其售价保持在了11.37-14.98万元，进一步冲破了自主家轿的价格天花板，主销的中高配车型让星瑞的售价区间保持在13-14万元的价格区间，而主流合资车中级车如朗逸、轩逸等终端售价，也基本上是这个区间，甚至成交量最大的车款还低于这个区间。

所以目前终端反馈出来很多合资车主置换星瑞，就是一个明显的信号：吉利品牌形象在CMA架构和强大的产品力面前得到了体现和提升；吉利依靠技术和产品力优势，在存量市场的竞争上，打开了消费者合资向自主品牌迁移的通道；CMA架构造车的实力和效果得到了市场最真实的反馈；这无疑将为吉利未来的市场拓展，产品力、销售体系带去更强大的信心。

吉利KX11谍照

不出意外，接下来星瑞可以继续保持月销万辆的趋势，夯实整个销售体系，经销商信心大涨，另一方面也逐步体现出吉利在技术成果上的进步，推动更多人关注吉利品牌和吉利的技术，带领吉利旗下的产品水涨船高。

2021年，吉利品牌还将基于CMA架构推出一款全新的中大型SUV和一款轿车，中大型SUV代号为KX11，车长超过4.8M，轴距超过2.8M，目前谍照图已经曝光，将于今年上海车展上正式亮相。另一款CMA架构的轿车产品情况不得而知，但可以肯定的是，其产品力向星瑞看齐，受欢迎程度肯定不差。届时将会有4款CMA架构的产品出现在吉利的产品矩阵中，之后的吉利将拥有更多与合资品牌正面对抗的技术和产品力、甚至是品牌资本。

吉利KX11内饰谍照

不过星瑞热销背后，吉利要注意的是10万元级产品的市场表现，比如帝豪家族、缤系列、包括支柱产品博越，一方面是10万元级的产品与这部分消费人群的收入情况直接相关，另一方面是新产品和老产品之间产品力和配置的差距，观望和期待新产品的情绪蔓延，这将考验着吉利现有产品更新换代的能力和诚意。

12月份，帝豪和博越纷纷站上3万辆的高度，月销量分别为31,649辆、30,066辆，这是吉利的两大支柱产品。2021年，吉利将构建帝豪+博越+星瑞三足鼎立的态势，分别在10万元级、13万元级的轿车市场，和10-12万元级的SUV市场这三个消费人群最集聚的细分市场中夺取更多的市场份额。

 不可忽视的领克价值

如果说星瑞是吉利4.0时代的转折点，那么领克卓越的市场表现，则为吉利汽车的冲高带来更强劲的推动力。

2020年全年，领克汽车总销量达到175,456辆，同比增长约37%。其中领克05连续6个月销量突破4000辆，这个数字不仅领跑同级别轿跑SUV销量榜，同时20万元的销售均价也进一步拉高了领克品牌的平均售价和品牌形象，可以说作为旗舰产品，领克05无疑是领克品牌含金量最高的产品，开创了一个全新的蓝海市场。作为CMA架构上最高级别的产品，领克05也一定程度上拓展了CMA架构的知名度和技术产品优势。

领克旗下另一款产品03则是品牌销量的支柱产品，月均销量保持在7000辆的高度，全年销量达到7万辆的水平，自上市以来，领克03累计总销量突破13万辆，成为外资主导的A级运动车市场黑马，满足运动型轿车消费群体的用车需求，同时也打破了中国品牌在A级轿车市场价格和销量的天花板。领克03家族中的领克03+累计销量也突破1万辆，性能实力和产品实力获得市场认可，当然这也与领克03在WTCR中连续两届夺冠有直接的关联。

另外如全新领克01、06等产品也不断受到市场的关注度，2021年有望迎来进一步增长。更值得一提的是领克目前单车平均价格达到15.6万元，这个价格甚至高于不少主流合资品牌的售价，除了终端售价相对稳定外，领克品牌的保值和高溢价能力也得到初步凸显。

领克ZERO CONCEPT

自2017年底首款车型投放市场至今，三年多的时间，领克收获超42万用户的选择与认可。特别是备受年轻消费群体的青睐，这为领克品牌下一步市场拓展提供了更多便利，毕竟当前的年轻消费者更乐于分享好的产品，更何况领克潮流的品牌的形象，愈加丰富的价格带和产品矩阵，将助推领克继续收割更多的年轻消费群体。

2021年，领克将推出两款新产品，其中基于SEA浩瀚架构上的首款产品领克ZERO CONCEPT将迎来上市，吹响领克品牌向新势力发起进攻的号角，同时也是传统汽车公司全面向智能电动车转型的代表作之一。根据领克ZERO CONCEPT初步曝光的产品力，和领克一贯以来高颜值、高配置、高价值的产品力优势，新产品受欢迎不是问题，毕竟这是奠定吉利SEA浩瀚架构实力的开山之作，意义十分重大。

领克EX11内饰谍照

另外一款产品将是一款中大型SUV，是领克品牌首次基于沃尔沃SPA架构打造的产品，代号为EX11，目前谍照已出，或将命名为领克07。毫无疑问，07的产品力将向豪华品牌靠齐，主销产品价格有望在25万元左右。这是领克首次切入到B级SUV市场，是的，这个细分市场近些年也迎来高增长，市场份额从2015年3.3%增长到了2020年的7.9%，并且有望继续走高。

不出意外，在现有产品的持续热销和新产品加入后，领克品牌有望在2021年突破20万辆。20万年销的领克，为吉利汽车带来的不仅是销量的支撑、品牌冲高的提振，更有品牌形象、技术形象的支持，且很多CMA架构上先进技术向吉利品牌下放，也能够提升吉利品牌旗下产品的竞争力。

｜杜余鑫｜

干这行如果不拼命写稿

那跟咸鱼有什么区别