为什么欧洲卖得最好的车在国内都要扑街？

所谓一方水土养一方人，对车来说也是一样。

欧洲、中国和美国是世界上三大汽车市场，每个地方都有自己特殊的条件，从汽车的销量可以反映出不同地方对车的理解有很多不同之处。

小编最近看到了欧洲市场2020年11月的汽车销量排行榜，真的非常有意思。

一眼望过去，就知道欧洲的市场环境与国内截然不同，不同指的不是绝对数量上的不同。

排在第一位的也是前十里面国人最熟悉的一台车：大众高尔夫，2.45万辆的月销量比国内还要好不少。尽管受到疫情影响，高尔夫的销量比去年同期已经下跌了超过1万辆。

作为掀背车之乡，欧洲也是大众的大本营，这片土地滋养着高尔夫发展了超过40年并衍生出8代车型，一直都很受欢迎。

而一汽·大众高尔夫在11月7日正式上市，官方指导价12.98-16.58万元。11月基本可以看作新一代高尔夫第一个完整的销售月份，不过新车的销量只有5678辆，与同级头部产品差距明显，也不如在欧洲风光。

高尔夫在国内最风光的还是第六、七代的时候，以往高尔夫甚至大众的车型基本上都依靠终端优惠促销，而新车还没释放出足够的优惠；另一方面，两厢车在国内的需求越来越小。

虽然新一代高尔夫的内饰和配置有明显的提升，但空间表现一般，国外的1.5T Evo发动机也还没引进，亮点其实不算很多，大众本身也推出了一堆“大件夹抵食”的特供车型，进一步压缩了高尔夫的生存空间。

第二名的是新一代丰田雅力士，和国内卖的YARiS致炫当然不是一个东西，而是血统纯正的雅力士。

虽然今年1-11月份的累计销量因为疫情的原因比去年同期明显缩水，但11月份的单月销量却比去年增加了28%，力压热门的雷诺Clio，足见新一代雅力士的出色产品力。

欧洲人民对小车的偏爱是一方面，新一代雅力士均在欧洲生产而且全系混动，便宜、省油的优点正对他们的需求。

往后就不再一个一个盘点了，当然我们还可以看到一些在国内市场有售的车型，但都已被边缘化，远不如在欧洲受待见。

例如排在第六位的标致2008和第七位的雷诺Captur（科雷缤），一款今年早些时候国产上市，但至2020年11月的累计销量还不到1000辆，欧洲的销量却同比增加近50%；另一款随着东风雷诺退市而停售，之前也不会好到去哪里。

法国车在国内已经走远，怕是积重难返。

第八位的就是福特福克斯。福克斯在国内也风光过，曾经也是月销量两万多的爆款车型，可惜长安福特不太争气，新一代福克斯有非常出色的底盘调教，但全系三缸机让消费者望而却步，如今能维持住几千辆的销量已是不错。

第十位的是斯柯达明锐，需要注意的是明锐在国外已经换代。不管怎样，作为大众的影子品牌，曾经因为性价比而受到欢迎，但近年来销量逐渐下滑，逐渐成为一个被边缘化的品牌，曾经尝试全系官降促销，但未见明显的效果。

此外，前十中还有一些我们可能没怎么听过的车型，例如排第三的雷诺Clio是在欧洲非常受欢迎的小车；易主PSA集团之后，去年推出的Opel/Vauxhall Corsa即是标致208的同平台产品，但销量有反客为主之势。

排在Corsa之后的兄弟车型新一代标致208是一款在欧洲广受好评的小车，精致的外观让人欲罢不能，可惜再让东风标致引进不待见的小车实在是不切实际的想法。

Dacia是雷诺集团旗下一个专门生产廉价车的品牌，相当于宝骏在上汽集团中的地位。Sandero就是一款非常便宜的小车，定位与宝骏310类似。

纵观国内，11月车型销量Top 10分别是哈弗H6、日产轩逸、大众朗逸、大众宝来、别克英朗、丰田卡罗拉、大众速腾、五菱宏光、长安CS75和本田CR-V，和欧洲相比都算是“大车”了，特供车也不少。

从此就可以看出两地对车的偏好不同。

欧洲市场11月销量前十排行榜中全部都是真正的小车，高尔夫或福克斯已经算是尺寸比较大的了。

即使再往后看都是大众没有加长的T-Roc、奔驰A级、大众Polo这类小车，“大车”得到排在第15位的大众途观了。

欧洲的环境培养出“贵精不贵大”的消费习惯，所以所谓的精品小车在欧洲才有市场。

而国人喜欢一些高性价比的车。所谓“高性价比”，就是化最少的钱买到最大的空间或最多的配置，即所谓“大件夹抵食”，你不用管我用不用得上。

车不一定要最新锐，也不需要多高深的技术，当然品牌还是很重要的因素。

曾几何时，在国内的汽车市场还没有完全打开的时候马自达2、福特嘉年华、标致206等这些小车因为低廉的价格成为很多人的第一辆车。

很明显，现在大多数国人是无法接受一辆小车卖到十多万的，10万基本上就是这些小车的坎，新一代大众Polo就是很好的例子。

换代前，因为价格相近，Polo尚且能与飞度平起平坐；换代后的Polo Plus有一点向精品化发展的尝试，行驶品质有比较明显的提升，但售价也上涨到9.99-12.39万（旧款为7.79-11.29万），因此换代后Polo的销量有所下滑。

随着“消费升级”，差不多的价钱完全可以买到更大、配置更好的车，或本着追求大而全的消费心理，宁愿多花钱买一辆大车，反正总有用得上的时候。加上政策收紧，百姓买一辆车不容易，就更加要一步到位了。

消费观念的不同，而且也不是没选择，对大多数国人来说小车是看不上也没必要，自然没多少生存空间。

对厂家来说，小车本身就没多少利润空间，销量不高、价格提不上去但换代又不能不升级，因此合资品牌的小车现在已基本退出市场。

正如开头所说：“一方水土养一方人”，不同地域造就不一样的用车观念，但大环境如此，没必要争论谁“更懂车”，只是作为少数对精品小车情有独钟的人，只能望洋兴叹了。