符合国六标准，颜值高又好开，试驾吉利缤瑞！

年轻人的喜好其实不容易琢磨，有时候不买一件物品仅仅会因为一个不满意的地方，而当他们决定买一样东西的时候往往也只会有一个缘由。

不过，当我在缤瑞上看到如此多契合年轻人的点的时候，突然明白了为何大家都说它是年轻人的第一台A级车。

年轻人“从无到有”也许并不是常态，现在不少人在成年之后就考驾照，不管坐也好、开也好，或多或少都接触了不少的主流车型，所以仅仅满足“有”其实是无法彻底打动年轻人的，而直接从“无”跳到“高品质”，或许会成为不少人买单的原因之一。

借着吉利“缤纷中国行”成都站的活动，我们通过城市、高速、山路、乡镇道路的综合试驾，发现了缤瑞在很多地方都有着跨越式的体验，也就是俗称的高品质或者需求升级。

那么，缤瑞到底是怎样来契合年轻人的呢？我们就先从它的造型说起。

在中国家轿最激烈的A级车市场，其实一直被合资品牌牢牢把控着，为何现在许多自主品牌尽可能的以SUV作为突破口，其实就是与合资打成了差异化竞争，终究还是没有短兵相接。

不过，缤瑞的出现就是去直面这种竞争，并且，直接就像重锤一般狠狠打在对手的脸上，这是实力的体现。此前，缤瑞的首发亮相还被吉利刻意选在了上海玻璃博物馆的礼堂，其实从中我们也可以看出，缤瑞突破和面世的第一步，就是“设计”。

一辆车的好看与否当然很主观，但其气场与气质的体现确却是大家都感受得到的。缤瑞就是这样一辆出场就自带时尚的车型。不管是星河回纹前格栅、与战斗机类似的双C型进气口设计、还是Fastback溜背造型，缤瑞的每一个细胞似乎都在述说着潮流与运动，这种全车每一个线条、细节所勾勒出来的主观感受，并不是简单的采用激进手法就可以做到的。

事实上，在斜后方45°的位置去看缤瑞，它在视觉效果上与吉利的旗舰轿车博瑞GE有着一丝相通之处，对整个车的品质感营造的非常到位，而这在A级轿车中还是非常少见的。

在缤瑞设计的背后，其实也可以看到吉利已经越来越能够实现一些创意性的设计风格，这不仅仅是设计团队的成果，更是制造工艺的飞速提升，毕竟在汽车企业里，能够限制设计师发挥的也只能是工程部门了。

虽然每一次试驾体验我们都会评价一款车的动力水平，但我们始终强调的是，动力再强，好开才是最关键的，而“好开”也曾是许多人放弃高配置的自主而选择合资的原因之一。

当然，对于许多“从无到有”的年轻人而言，好开与否是一个伪概念，毕竟刚刚从普桑的驾校毕业，无论什么车都很好开。所以，在这种情况下，动力参数会成为大多数年轻人比较的对象。

本次试驾的缤瑞是整个车系的高配版，也就是这台获得了2018年“中国心”十佳发动机，并符合国六标准的1.0TD发动机。其最大功率100KW，峰值扭矩205牛米，比肩大多数1.4T发动机，而这个价位的合资品牌还以1.6L自然吸气为主。

从综合路况的试驾体验来看，这台全新的1.0TD发动机的动力绝对可以满足绝大多数工况，在我们同行两人并且开启空调的情况下，缤瑞在高速和省道上的超车也是一气呵成，在限速范围内的后劲很足，驾驶员超车的信心也很好。

令人印象深刻的是，与1.0TD发动机所匹配的格特拉克6DCT双离合变速箱被吉利调教的极为顺畅，如果不去刻意感受和观察转速表的情况下，换挡会悄然瞬息的完成。至于在低速低档位的抖动方面，由于吉利对其调教的偏激进，所以变速箱大多数时候都存在于1500转及其以上，所以这一点表现还算良好。

另外，得益于低惯量涡轮增压器、中置缸内直喷、缸盖集成式排气歧管等技术，这台1.0TD发动机不仅省油，还可以使用92号汽油，不似同为涡轮增压发动机的速腾1.2T必须用95号，这也是用车成本呐。

在底盘和操控方面则是我认为缤瑞最优秀的地方。不管是从车型的设计风格还是缤瑞的定位，起初我都将其判断为一台明显偏向于运动的车型，受限于成本缤瑞在舒适性上可能有所取舍，然而事实啪啪的打了我的脸。

实际上，在我一直以运动模式的驾驶过程中，同行的媒体老师和我几乎都没有感受到过硬的悬架，尤其是在初入高速和进入乡镇道路的减速带上，缤瑞将其过滤的非常舒服，车身也没有多余的弹跳，整个底盘质感完全不像是这个级别应有的表现。

还有，如果单纯这样的表现或许是悬架上的调教变为了偏舒适性，但有趣的是缤瑞在一段山路上的支撑却又很到位，在一些回头弯的环境下车身的侧倾被控制的相当不错。

后来才知道，缤瑞在5轮的调教中采用了B级车上常用的SN阀系，采用双通道滤震系统，从而来平衡缤瑞在两种对立情况下的综合表现。

从整个体验的过程来看，超A级品质与A级车的价格，这就是缤瑞为何可以成为年轻人第一台轿车的关键。

实际上，缤瑞的出现或许不是简单的打破合资称霸的10万级轿车市场，更多的还在于提高了A级车的天花板。这会儿消费者开始意识到，原来A级车也可以有L2级自动驾驶；A级车也可以有接近中级车的底盘质感，从这个角度来说，缤瑞的意义无疑是里程碑的。